“在宜买车与拼多多协助下武汉车主成功提车的消息，是赤裸裸的假新闻。此事营销概率大。”8月19日，特斯拉副总裁陶林转发该微博表明了对特斯拉与拼多多“大战”的立场。
随着时间的推移，特斯拉与拼多多之间的“交付门”事件愈演愈烈，仅新浪微博相关话题就有上亿阅读量。
事情的起因还要从一个月前的团购活动说起。7月21日，宜买车平台在购拼多多上发起“万人团”活动，以25.18万元的价格出售特斯拉Model 3，相比官方补贴后27.18万元的售价，便宜了2万元，差价部分由平台补贴。
乍一看这是一件多方利好的事情，消费者得了实惠，车企多卖了车，平台也赚了流量。但从团购活动开始，特斯拉就公开表示：“未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。”
拼多多则回应称，车型为特斯拉正品，补贴也是真实的，活动照常进行。虽然仅提供了5个名额，却吸引了3.7万人报名参与。
然而，在消费者付款后，特斯拉却以违反“禁止转卖”条款为由拒绝交付，并取消订单。
此后，特斯拉和拼多多双方展开了多轮“拉锯战”。拼多多秒拼事业群小二表示，平台已经进行了补贴，车辆是消费者本人与特斯拉签订购车协议，本人自用且不会转卖，并称特斯拉“招牌大了不应蛮横，店大了不应欺客”，同时表示支持消费者维权。特斯拉回应，购车操作及付款人是宜买车市场经理，并非车主自行操作。“特斯拉采取直营模式，就是为了有效保证用户享受到优秀的产品和服务。从开始到最后拥有全流程的优质体验。”
对于此事，网友声讨特斯拉的有之，说拼多多蹭热度的亦有之。而最尴尬的莫过于消费者，做好了开新车的准备，却陷入了无车可提的尴尬局面，被迫夹在两家公司的较量之中，徒增烦恼。
特斯拉为何不惜得罪消费者也要“硬刚”拼多多？有媒体报道称，特斯拉全球副总裁朱晓彤8月17日在内部做出指示，此事破坏了特斯拉直营模式与价格体系，要求全体员工行动起来，传播官方声音。
宜买车和拼多多确实难逃营销之嫌。从传播效果看，仅花费10万元，就获取到大量购车线索，“交付门”事件的持续发酵，也进一步带来大量关注。至少让消费者获悉了“拼多多还能买车”这一信息。
新冠肺炎疫情爆发后，车企和经销商掀起了一场营销模式的革新，线上卖车内容五花八门、形式多种多样，各出奇招。不过，无论购车方式怎样变化，企业经营都离不开一个“诚”字，不管出于什么动机，应允不了就不应承诺，承诺了就要兑现。
汽车作为大宗商品，对一个普通家庭而言，是一项重大经济支出。平台在发起抢购活动之前，有必要把流程梳理清楚，避免潜在隐患，明知有交付风险的前提下贸然推进，是对消费者的极不负责；车企对购买方式也应进一步明确，什么途径、什么原因，不这样做会造成什么影响，要给消费者讲明白、说清楚，不要以“保留最终解释权”模糊了之。汽车产品力向上的同时，口碑建设也不容忽视，特斯拉国产交付以来，频繁调价已经引发消费者不满，如果始终是高高在上的态度，忽视消费者的感受，一旦出现负面消息，难免陷入“失道者寡助”的局面。
对消费者而言，耗费的时间和精力也是购买成本，消费的不单单是产品，还有良好的服务和购物体验。
