历经半个世纪的风雨磨炼，在中国氢燃料电池汽车崛起的历史性关口，飞驰汽车没有掉队，靠着打破思维牢笼以及大刀阔斧的变革与创新，成功实现涅槃重生般的华丽蜕变。
如今的飞驰汽车，以国内氢燃料电池汽车技术先锋、高价值品牌企业为人熟知，成为推动国内整个氢燃料电池产业前行的重要驱动力。
“我们会沿着氢能发展方向，做真正意义上的氢燃料电池汽车。我们不要做制造型企业，要做科技型企业。”佛山市飞驰汽车制造有限公司董事总经理江勇在接受记者专访时表示。
在江勇看来，发展氢燃料电池汽车不能盯着补贴去设计，不能脱离技术初心，否则无法持续下去。政策只是在行业发展初期时帮助企业走上良性发展轨道，而企业要做强做大，最终还是要靠市场。企业唯有把技术平台、产品、团队搭建好，今后才有接受住市场考验的实力。
坚信氢能发展前景，秉持技术为上发展理念，飞驰汽车把燃料电池技术应用作为企业发展的最终方向，在美锦能源分拆上市方案推出后，有望成为被业界寄予厚望的中国版“尼古拉”。
转型升级不求“划算”
飞驰汽车始建于1971年，前身为佛山市飞驰汽车制修厂，起初以小中巴为主要业务，1998年改制后做旅游大巴为主，2010年开始涉足天然气及纯电动新能源公交车。自成立以来，飞驰汽车股权结构经历了重大变革，业务结构也不断调整，但一段时间内整体发展不及预期。
2015年，佛山云浮两市共推氢能产业发展的契机，给了飞驰汽车转型升级的重大机遇。
江勇回忆：“当时政府引导发展氢燃料电池汽车，与我们自身想谋求转型升级的意愿不谋而合。在传统客车领域，竞争异常激烈，而氢燃料电池汽车是一个全新产品，反而给了我们差异化竞争的机会。为了抓住这个机会，我们不惜一切代价把产品做好，把技术平台搭建起来。”
“不惜一切代价”主要体现在不为补贴去设计整车平台，主要从技术角度考虑怎么把燃料电池汽车性能做好。飞驰汽车团队还远赴英国、加拿大借鉴学习最新技术及经验。
抱着做好产品的初心，飞驰汽车按照燃料电池汽车设计思路搭建整车设计平台，最初研发生产的28台11米燃料电池客车，包括核心零部件、全铝合金车身及气囊升降悬挂等都选择了极高配置，其中燃料电池堆功率高达90kW，远高于当时国家补贴门槛30kW的要求。动力电池配置上遵循工信部专家意见，仅配置了36度电。
若从补贴角度来看，这种配置成本过高，根本不是“划算”的设计。
但在江勇看来，发展一项新技术，盯着补贴设计，这种技术方案注定会失败。对于飞驰汽车技术团队而言，不管付出多少都要做好燃料电池汽车，这不仅是“命运翻盘”的机会，更是一项从事汽车行业数十载所承担的新使命，只许成功，不许失败。
功夫不负有心人，在佛山政府支持下，飞驰汽车第一批研发生产的28台客车顺利投入佛山公交示范运营，也是全国第一条及第二条氢能公交示范运营线路，至今仍然在稳定运行当中。
作为开创国内氢能公交示范先河的企业，飞驰汽车通过收集一手运行数据，不断进行升级换代，以实现整车控制的自主优化，达到车辆运行的稳定性和可靠性。飞驰汽车不仅成为推动佛山氢能城市名片打造的先锋军、国内最大燃料电池客车企业，也迎来了资本的青睐。
2017年，美锦能源果断投资控股飞驰汽车，在其全产业链布局及资本推动下，飞驰汽车迈上发展新台阶，不仅在佛山本地市场占有率一直保持第一，也是至今国内市场占有率名列前茅的氢燃料电池车生产企业。在美锦能源氢能布局战略的加持之下，飞驰汽车也走出了佛山，市场空间扩展到全国乃至全球。
看准出路在供应链融合
这些年，飞驰汽车取得了不错成绩，但其并不满足于目前自身在国内燃料电池汽车保有量占比。显然，作为“先锋军”的飞驰汽车，对未来市场开拓有着更高的期许，同时对产品本身也有更高的要求。
“无论传统汽车还是新能源汽车，将整车性能完全发挥出来，不是一朝一夕的事情。很多国产车外观看起来不错，但性能始终与国际顶尖水平有差距。团队不同，造车理念不同，最终整车性能也会不一样。”在汽车制造、设计、改装领域有近30年管理经验的江勇表示，燃料电池汽车一定要让终端客户感受到性能的优越性，以及成本上可接受，才会有出路。
在江勇看来，作为接触终端市场的燃料电池整车企业，需要不停地思考整车控制系统如何能让终端用户满意，包括技术性能、续航里程、使用成本等多方面。
近年来飞驰汽车一直关注整车控制与技术怎么更好地满足市场需要。通过大数据的平台和分析，以及与核心零部件企业共同讨论，在车辆的整车控制方面，提出了很多想法和思路。
“通过收集大量的燃料电池汽车运行数据，既给核心零部件企业提供了很多关于产品技术性能、运营、控制、可靠性、稳定性等方面的数据，也让我们的整车控制方案从一代到二代三代四代到五代都在不断地改变。”江勇透露。
值得注意的是，现阶段产业链内有一种现象，燃料电池核心零部件企业为保护自己的核心技术，以及让自己的产品运行达到最优状态，并没有将产品的核心秘密“敞开”给整车企业，通常只留一个通讯窗口给整车。虽然通过实际路况测试，整车企业可以基本掌握核心零部件情况，但始终难以很好调动核心零部件完全配合整车需求。
一辆燃料电池汽车把各个核心零部件信号接到一起，能跑起来，但肯定不如核心零部件性能完全融合在一起时发挥得好。核心零部件在整车上实现了“使用”的功能，但难以更好地“优化”。最好的状态是，核心零部件性能达到最佳状态，整车性能也能达到最佳状态，这样的燃料电池汽车更可靠，性能也更加稳定。
得益于与核心零部件企业紧密合作的宝贵成果与经验，江勇呼吁：“做好整车控制系统和方案，需要与核心零部件密切配合，将车辆的最佳运行状态发挥出来。核心零部件把‘门’打开，我们一起共同努力，才能让整车以最优形式和状态来运行。”
燃料电池系统企业如果“敞开”控制策略，会否加速被整车企业“吞并”？这不仅关系到系统企业如何保护自身技术的问题，更关乎企业未来命途。
对此，江勇明确表示：“专业的事情让专业的人去做。专业团队去做一件事情，会更细致、更专业、更合理、成本最低。我们只需要保证整车稳定可靠，让市场端能够接受我们的产品。”
不因眼前困难困惑
GGII发布的《燃料电池数据库》统计，2020上半年我国氢燃料电池汽车销量和氢燃料电池装机量都出现了下降。
新冠疫情之下，今年上半年行业运行状态并不算太好。其中还有一个重要原因在于，国补细则至今仍未落地，让一些推广项目延迟或陷入“停滞”，不少企业为此感到焦虑、迷茫。
“发展一项新技术，不能因为眼前困难而产生疑惑。燃料电池汽车应用给老百姓及整个社会带来的好处，是显而易见的。”江勇认为，企业在走的过程中很艰难，但不等于没有市场。我们需要做的就是把产品做好，让市场认可；当市场打开大门时，有好产品可以提供。若是等市场来了，才开始干，肯定会落后的。
飞驰汽车能有今天的成绩，一个重要原因就在于比别人看得准、看得远，先行一步“卡位”。
2015年，国内正在大力发展电动汽车，燃料电池汽车热度远不如现在。而在此之前的2010年，国家新能源汽车补贴政策中就制定了燃料电池汽车补贴标准，多年来产业界迟迟未见动静，可见燃料电池汽车有多么“冷淡”及“高不可攀”。
即便彼时飞驰汽车决定投入全部身家搞燃料电池汽车，社会上对此信心依然很不足。用江勇自己的话说就是“很多人不清楚未来怎么样，‘蓝图’要靠自己去画”。
就是在这种情形下，江勇带领着团队走过了从0到1的艰难历程，在这个磨砺的过程中，反而更加坚信：科技的力量不容低估，只要能够造出好产品，就能造出一片天！“我们把燃料电池技术应用作为企业发展的最终方向，从技术研发到制造到终端应用的每个环节，我们都很熟悉了解，还有很多事可以干，未来市场其实很大。”
一向务实做事的飞驰汽车，除了在粤港澳大湾区已经形成较强的品牌效应外，借助母公司美锦能源的力量，目前在青岛的2万台生产制造基地已经奠基，今年内将有50台氢能公交投入示范运营。与此同时，公司在山西晋中的重卡产能布局也在紧锣密鼓地推进中。
而为满足飞驰发展需求和适应市场发展要求，今年5月美锦能源对外披露了佛山飞驰分拆至创业板上市的预案。飞驰上市后，将有望成为国内氢燃料电池汽车第一股。 对于飞驰而言，分拆上市后将获得资本市场更多支持，夯实研发实力，加速产业发展并提升业务表现。日后美锦能源各地氢能产业园规划建设的氢燃料电池整车厂，在产能形成后都将逐步装入佛山飞驰。
飞驰汽车正朝着团队所预期的“科技驱动型”企业转变，走出佛山，走向全国，走向全世界。美锦能源正助力飞驰汽车实现科技型企业的“鲲鹏之志”——在资本市场检验实力“扶摇直上九万里”。
