历经12个月的连续下跌，在市场和疫情多重影响下连连受挫的新能源汽车，终于在7月份迎来了首次正增长。
据中汽协数据显示，今年7月新能源汽车销量为9．8万辆，同比增长19．3％，实现较大幅度的反弹。
7月实现正增长，除了市场的逐渐适应和企业的战略调整外，也少不了一系列刺激新能源市场消费的政策，这些政策有效地带动行业从疫情的影响中快速恢复，下半年更多新车型的投放以及相关政策的支持，新能源汽车市场将持续向好。
新能源汽车下乡
促进消费拉动需求增长是当下国内主要的政策方向之一，汽车作为国内消费的几大支柱之一，一直是政策重点支持的方向。工信部副部长辛国斌日前接受采访时表示，下半年，将着力扩大有效需求，着力稳定汽车等传统大宗消费，在延长新能源汽车购置补贴政策基础上，加快推进城市公交、物流配送等公共领域新能源汽车置换，开展新能源汽车下乡活动。
在2020中国汽车论坛上，工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生透露，《推动公共领域车辆电动化行动计划》目前已基本成型，准备开展试点示范，同时也在和财政研究综合奖补的政策。“综合想法是公共领域推广带动基础设施建设，成为拉动消费的有利手段。”
乘联会公布7月销量，新能源车取得了8．3万辆的销量，同时还有30．4％的同比增长。
从乘联会公布的7月销量来看，新能源市场终于迎来了正增长，自去年6月补贴退坡后，国内新能源市场热度便稍有降低，此后又因为疫情表现低迷。但随着国家对电动车政策的回暖，补贴退坡的后新能源时代销量数据表现优秀，新能源车市场在行业淡季的7月转负为正。
中国是全球最大的新能源汽车市场，销量在全球占比达到了一半左右，但在农村地区，居民用车电动化率和城镇居民相差较大，巨大的消费需求仍有待释放。相关部门也在探索完善基础设施的解决方案，营造电动汽车在中小城市和农村推广的有利条件。
新能源汽车加速成为市场主流 补贴政策延长
新能源车将成为汽车市场主流已经成为共识，5G技术、人工智能、自动驾驶是汽车发展的未来，相比较内燃机而言，这些技术在电动车上更容易实现。
但新能源汽车还未突破产业技术瓶颈，当前产业发展面临困难，新能源汽车市场竞争上和传统汽车没有形成替代性优势，产品端成本较高，充电配套设施不够完善，安全问题和二手车残值等问题有待解决。
去年新能源补贴大幅退坡以来，新能源市场连续12个月销量下滑，原计划中国将在2020年后正式取消对新能源汽车的财政补贴，这无疑是对国内新能源汽车市场的重大打击。而近日财政部印发的《2020上半年财政政策执行情况报告》中指出，将继续坚持新能源车免征购置税政策至2022年底。此外，报告还指出将平缓补贴退坡力度和节奏，延续对新能源汽车发展的政策支持。原则上，2020 －2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％，且每年补贴规模上限约200万辆。
电动化已成为全球的明确趋势，同时产业正从“政策驱动”过渡为“产品和消费驱动”。
