面对新一轮的电动车利好，欧洲电池制造商们也厉马秣兵，希望利用新冠肺炎大流行之后的刺激计划，缩小与亚洲电池头部企业的差距。
突如其来的新冠肺炎大流行，或将成为部分国家“新四化”转型的一个机会。包括德国和法国在内的欧洲汽车强国，都在利用疫情复苏的刺激基金来帮助汽车行业从传统燃油向电气化的过渡。
就拿法国来说，政府将向汽车行业提供约80亿欧元的复苏资金，主要用于电动汽车销售的支持；而德国的经济刺激方案里，也包括向汽车行业提供约56亿欧元的资金，并要求相关机构加速电气化领域的基础设施建设。
英国政府正考虑给予车主高达6000英镑(约合人民币6.4万元)的补贴，激励他们把柴油和汽油车型换为电动汽车；而根据路透社的消息，意大利也将加入法国和德国之列，用政策手腕扶持受新冠肺炎重创的汽车行业，该国议会已于近日批准了一项刺激计划，以鼓励销售先进的内燃机汽车、电动汽车和混合动力汽车。
面对新一轮的电动车利好，欧洲电池制造商们也厉马秣兵，希望利用新冠肺炎大流行之后的刺激计划，缩小与亚洲电池头部企业的差距。
一方面，是以瑞典电池初创公司Northvolt、法国的电池生产厂商Verkor为代表的公司正努力进行大规模扩产，像中韩两国的电池巨头那样，大规模生产用于电动汽车的驱动电池；另一方面，则是其他小玩家剑走偏锋，专注于小众市场和新技术研发。
例如希腊电池制造商Sunshine、斯洛伐克的InoBat以及瑞士Innolith这样的新兴企业，都希望能在驱动电池这一利基市场找到成功的途径。“我们依旧相信，欧洲是可能存在电池巨头的，要做的就是不断追赶，比其他公司创新得更快。” Sunshine新能源首席执行官Lampros Bisalas如此表态。
Sunshine新能源是世界上最大的铅酸电池生产商，此前生产的电池主要用于车辆的自动导航、叉车和能源存储系统。但是现在，他们的产品方向正转向锂电池。
尽管如此，Sunshine新能源并没有聚焦宁德时代、LG化学、SK 创新等主导的电动汽车市场，该公司领导班子正专注于磷酸铁锂(LFP)的生产，更适合叉车和和机器人执行短期任务。
自2017年成立欧洲电池联盟(European Battery Alliance)以来，欧洲一直在推动本土电池制造商在低碳行业的发展，并确保欧洲大陆的驱动电池不依赖进口产品或技术。
截至目前，中国已经拥有全球80%的锂离子电池产量，在未来五年，欧洲这一类电池的产能都将来自亚洲公司。但是，欧盟已承诺在未来7年内投入5500亿欧元，用于气候保护和清洁技术，这些计划的成败，很大程度上又取决于驱动电动的生产和研发。
据欧洲媒体报道，目前已经有包括法国、德国、斯洛伐克和波兰在内的13个欧洲电池项目能获得欧盟的产业支持——尽管其中一些项目是由亚洲制造商推动的，比如LG化学计划在克拉科夫扩大了生产工厂。
欧盟领导人曾对外表示，欧洲电动汽车的生产预计在未来五年增长6倍，从原材料开采到生产，再到废旧电池回收，整个电池产业的价值链将在2025年达到2500亿欧元。
尽管如此，依旧有欧洲初创企业承认，它们无法赶上规模庞大、且制造成本更低的亚洲企业。宁德时代欧洲部门联席总裁近日对欧洲媒体表示，公司可以为欧洲市场带来成本、产品质量和服务方面的优势。
与此同时，亚洲的竞争对手也正在不断扩张，在欧洲企业寻求扩充市场版图时，亚洲玩家们已经提前布局，在欧洲大陆建设了更多产能。SK创新和宁德时代的首批欧洲工厂正在建设中，而LG化学也已经在波兰拥有生产基地，三星在匈牙利也有工厂。
