目前，在政策方面，欧洲的碳排放标准和补贴政策有望再次刺激欧洲新能源汽车的增长，德国发布1300亿欧元的未来经济振兴方案。同时德国还决定将原计划2022年退出的新能源汽车购置补贴延长至2025年再退出，并提高单车补贴额度。中国政府也在大力推进新能源汽车产业发展，将原本于2020年结束的补贴政策延长两年，且国六排放标准也延迟半年执行。
伊维经济研究院研究部总经理吴辉
在市场方面，现阶段，全球疫情导致汽车行业销量严重下滑，传统车尤为明显。基于此，伊维经济研究院研究部总经理吴辉将2020年中国新能源汽车销量下调到110万辆左右，但是展望未来五年，依然看好中国新能源汽车市场。疫情之后，除中国外，欧洲和美国将成为全球重要的新能源汽车销售市场。
8月4日-7日，由中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会、长兴县人民政府主办，长兴县商务局、长兴县新能源装备高新技术产业园区（画溪街道）承办，中俄新能源材料技术研究院、华夏幸福基业股份有限公司、浙江省新能源产业创新服务综合体支持的电池百人会企业家“问道”长兴暨后疫情时代·2020中国电池新能源产业链生态健康发展企业家论坛在浙江省湖州市长兴县举行。
5日，吴辉在论坛上做了题为《新能源汽车与动力电池产业市场》的主题演讲，分享了全球汽车市场及动力电池需求预测、动力电池技术及企业格局分析等等，记者摘选了其部分精彩观点，以飨读者：
“创新PACK方式让LFP电池短期内可能抢占一定的市场，但是不改变动力电池长期发展技术方向。”在电池技术路线方面，吴辉认为，虽然三元材料在发展过程中遇到各种各样的问题，但从日韩头部电池企业的动向来看，其研发重点还是放在三元领域。
吴辉表示，2020年上半年，NCM电池占比继续提升，由2016年的21%提高到71%；此外，上半年，圆柱电池份额小幅上升，方形电池仍占据较大份额（达76%），软包电池份额下降到5%。
动力电池市场需求方面，吴辉预计，叠加小型电池和储能电池，2025年全球锂离子电池需求量将接近900Gwh。
在未来电池技术发展方向方面，据吴辉分析，能量密度、安全性、寿命和成本是电池技术进步的方向，创新PACK方式让LFP电池短期内可能抢占一定市场，但是不改变动力电池长期发展技术方向。
吴辉称，目前，动力电池龙头企业的内部技术路线不约而同沿着高镍、固态、锂金属等方向发展。
另外，行业格局方面，吴辉分析指出，企业竞争格局总体未发生大的改变，但出现了以下几个变化：一是未来的爆款车型将大概率诞生在平台化的车型中；二是唯有绑定全球主要车企的电池企业胜出的可能性更大；三是2019年开始，外资电池企业逐步开始了对国内整车厂的供应；四是在手订单是决定未来五年电池企业竞争地位的关键；五是全球几大电池企业还面临着来自车企和新进入企业的竞争；六是下游锂电池行业格局变动将直接传导至产业链各个环节。
