现代汽车NEXO销售突破10000辆，成为全球第二款销量过万的氢燃料电池汽车。
近日，现代汽车对外公开表示，以工厂出货为基础，截至目前，氢燃料电池汽车NEXO累计销量达10144辆。其中，现代汽车在韩国共销售7740辆，在海外共销售2404辆。
现代汽车首次推出氢燃料电池汽车是在2013年，名为Tuscon。但当时因加氢站基础设施建设缺乏、汽车价格偏高等原因，仅卖出914辆。现在这一款NEXO，是现代汽车在2018年推出的第二代氢燃料电池汽车。与Tuscon销量惨烈不同的是，NEXO销量逆转。
2018年，现代汽车共计销出966辆NEXO；2019年，这一数字飙升至4987辆；2020年上半年，销量达3292辆。据现代汽车预计，该款车在8月份销量或将超过1万辆。
以下是现代汽车NEXO的车型简介：
该车燃料电池堆单体节数为440片，电压范围为255-450V，峰值输出功率为95kW。高压电池组输出功率为40kW，燃料电池系统的总输出功率为135kW（95kW+40kW）。
此外，现代摩比斯(HyundaiMobis)为NEXO提供了燃料电池组的核心部件膜电极，其中质子交换膜和气体扩散层分别由戈尔和SGL供货。
目前，NEXO每辆价格约为7000万韩元（约合人民币41万元左右），在韩国中央政府和地方政府的补贴下，市场价格为原价的一半左右。
价格优势及性能优势让NEXO快速成为全球范围内第二款销量过万的氢燃料电池汽车。第一款车是日本丰田Mirai，其在2014年12月开始正式对外销售，至今累计销量也已超过万辆。
丰田汽车与现代汽车先后推出氢燃料电池乘用车，并均将销量推至万辆以上，这是否意味着，继氢燃料电池商用车被看好并逐步普及以来，氢燃料电池乘用车也将迎来发展的新风口？
相关数据显示，2019年，全球氢燃料电池乘用车销量创下历史新高，超过7500辆，同比增长约90%。
广州市政府7月30日正式发布《广州市氢能产业发展规划》（2019-2030年），根据规划，广州市到2022年，燃料电池乘用车载公务用车、出租车等领域示范应用达到百辆级规模；到2025年，燃料电池乘用车实现千辆级规模的商业化推广应用。
几近同时，广汽集团旗下首款氢燃料电池乘用车——AionLXFuelCell正式亮相。该车是一款基于广汽GEP2.0平台开发的氢燃料电池汽车，搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km，且计划在今年内示范运行。
广州氢能规划与广汽的实际行动在一定程度上打破了“氢燃料电池汽车更适用于商用车”的论调，为氢燃料电池汽车的推广提供了另外一种可能性。
不过，就目前国内形势而言，真正将赛道切入氢燃料电池乘用车，还是少数中的少数。
一方面，助力氢燃料电池汽车发展的国补细则迟迟未落地，这客观上造成许多车企及燃料电池企业不敢放开拳脚谋发展。
另一方面，国内氢燃料电池乘用车要实现商业化仍存在几大拦路虎：一是核心零部件达不到要求；二是加氢站基配套不完善；三是氢燃料电池乘用车成本太高致使价格居高，消费者难以承受。
中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉日前也表示，相对于市场上氢燃料电池商用车的示范运营，氢燃料电池乘用车要实现商业化至少还需要十年。他的理由是：氢燃料电池乘用车对加氢站的依赖比较强，我国加氢站基础设施建设还比较缺乏。
现代企业的氢燃料电池乘用车销量虽然过万，但要看到氢燃料电池乘用车真正实现批量商业化，还有待实际观察。
