路人皆知的“比亚迪之心”是：将所有交通工具电动化。王传福也为此规划了时间表：
资料来源：王传福2019百人会论坛演讲
在各个电动化领域全面出击的比亚迪，随着这些车型全面电动化时间点的到来和靠近，也收获颇丰。特别是排头兵纯电动商用车，比亚迪截至目前已经在全球累计推广应用纯电动商用车近8万辆。
近8万辆的数字傲人，但高基数在前，比亚迪的纯电动商用车要百尺竿头更进一步，也是挑战重重。
比亚迪新款纯电动公交阵列
7月28日，比亚迪在深圳高调举行了商用车新品发布盛典，宣告要持续引领新能源商用车技术和市场的发展。
空口无凭，比亚迪用产品说话，推出全新一代纯电动轻卡T5与全新B系列纯电动城市公交车，在外观和科技两方面，齐头并进，将未来的电动商用车模样，展示给普通大众。
比亚迪商用车事业起始于2010年，十年之后，比亚迪用T5和B系列公交两个车型，继续为比亚迪的全面电动化事业冲锋陷阵。
1、面向全球的T5纯电动轻卡
在全新一代T5上，比亚迪将诸多乘用车元素融入到商用车领域，从设计、科技等多方面入手，将全新一代T5打造成商用车中带科技范儿车型。
在外观方面，全新一代T5由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈?艾格领衔设计。在汇聚200多位国际化设计精英，经过1000多个昼夜打磨后，全新一代T5以 “超越限制”为设计理念，将造型、技术和体验相结合，最终完成产品设计。
与外形相比，在内饰设计方面，比亚迪T5有更多亮点。
在内饰设计上，比亚迪全新一代T5将更多乘用车元素融入到商用车中，诸如液晶仪表盘，旋转中控屏，以及电子手刹的设计，深受年轻司机群体的喜欢。
T5车头，隐隐有特斯拉SEMI纯电动卡车的样子
要特别指出的是，全新一代T5的车头乘员舱设计，符合欧洲最新安全规范，能为驾驶提供更好的安全保障，也为比亚迪商用车出口到欧洲，打下坚实基础。
全新一代T5侧面
在和竞品的差异化竞争中，比亚迪T5的全新设计风格，具备较强的领先优势，相信在各大城市中运营时，比亚迪T5能成为一道靓丽的风景线。
在至关重要的功能性方面，全新一代比亚迪T5的长宽高分别是5995mm，2095mm，3100mm，其中货箱的长宽高为4030mm，1990mm，2050mm，货箱体积18立方米。
在车重与载重方面，全新一代T5的整备质量2900kg，额定载质量1465kg。根据车款的不同，全新一代T5的外形尺寸与额定载质量也有所不同。
在动力方面，全新一代T5根据需求的不同，可装配130kW与85KW两种不同功率的电动机。
在价格方面，比亚迪纯电动轻卡T5具有多种不同配置的车型，根据续航里程以及车型的不同，最低配售价为16.28万，全新一代T5售价为17.28万元，而冷藏车款的售价则为25.28万元。
2、让公交车成为“城市符号”
比亚迪商用车事业群也利用这次新车发布的契机，进一步梳理完善了公交产品线。
在K8、K9逐步占领市场后，比亚迪全新发布了B系列公交车。本次发布会上亮相的车型是B系列中的10米、12米以及双层公交车B10、B12、B12D三款车型，未来比亚迪公交车将统一命名方式为B+车长的方式。
在外观设计方面，比亚迪B系列公交车，同样是由比亚迪设计总监艾格主持设计。在设计理念方面，比亚迪B系列公交车使用“大鹏展翅”设计理念，并将乘用车设计中的等待设计融入到比亚迪公交车车上。这一设计的核心目标是让公交车成为“城市符号”。
比亚迪全球设计总监艾格阐释公交理念
为了让公交车成为城市的符号，不仅在外观设计上需要引入全新的设计理念，在细节设计上同样需要追求完美，比亚迪B系列公交车通过设计优化，将车顶置动力电池完美的与车身设计相结合，车身侧面没有传统电动公交车电池顶放形成鼓包的突兀感。。
比亚迪B12公交车侧面
而在车顶部，比亚迪同样追求一体化设计风格。
在城市大街小巷中穿梭的公交车，其车身顶部被高楼上的群众一览无余。比亚迪B系列公交车在车顶部的设计上，同样追求细节上的完美，与车身其他部位的线条与颜色相互融合。
在发布会上，艾格说 “巴士不止是公共交通的一部分，也是城市的一部分。我们采用全新的设计加入人性化的元素，希望大家能享受在巴士中的时间”。
艾格的这一表述，从B系列公交车的内部设计上，即可一窥端倪。
在B12D双层电动公交车的上层，比亚迪将其设计为具备全景天窗，通透设计的风格，让公交车乘客也能享受到乘用私家车主般的愉悦出行享受。
在10米长单层公交车B10上，比亚迪将氛围灯、车载电视、USB充电口等加入到公交车的内饰设计中，通过科技范儿配置，为公交车乘客享受便利性提供优势。
3、纯电动商用市场再迎良机
比亚迪此时推出全新一代T5纯电动轻卡与B系列电动公交，并梳理商用车产品线，可谓恰逢其时。疫情之后，国家连续出台利好，力图在商用车领域全面推广电动化。
就在发布会的前一天，交通运输部等两部委联合发布通知，明确提出“重点区域新能源和清洁能源公交车占比不低于60%。其他区域新能源和清洁能源公交车占所有公交车比例不低于50%。新增和更新公共汽电车中新能源和清洁能源车辆比例分别不低于80%。
这一新政策，无疑对比亚迪商用车事业，构成重大利好。
但国家重视，无疑是客观利好。但能不能发展壮大商用车，还要看比亚迪商用车事业群的主观能力。
在本次发布会上，比亚迪集团副总裁兼商用车事业群CEO王杰在致辞中表示：“比亚迪商用车坚定电动化战略不动摇。举办新品发布会是顺应当前国际发展形势，响应国家政策号召的重要举措，同时也开启了比亚迪商用车发展的新时代”。
这一表态，说明比亚迪商用车仍将在电动化道路上继续前行，同时开启比亚迪商用车新时代。
在过去十年，比亚迪商用车积累了丰富的运营及市场经验，今年是比亚迪商用车事业群新时代的起点，比亚迪商用车需要为下个十年做好准备。
在技术层面，比亚迪商用车研究院院长彭旺在发布会后的专访环节中表示，技术是为战略服务，我们的整个商用车产品研发技术储备都是围绕电动产品电动化的技术来进行打造，同时也在每年不断的持续投入。在商务车的技术发展过程中，打造出核心的26111技术，不断的满足用户市场对电机电控安全积极性的一些产品需求。
在动力电池方面，目前比亚迪商用车使用的磷酸铁锂电池包为常规造型电池包，动力电池包能量密度比为150Wh/kg。比亚迪商用车研究院正在研究将刀片电池应用在比亚迪商用车之上，预计产品将在未来1-2年内问世。
在战略层面，比亚迪商用车已经完成与日野汽车合作协议的签署，而日野汽车是丰田汽车旗下的商用车品牌。这一合作是2019年10月比亚迪与日野相互交流后，双方签署的战略合作协议。日野在日本、东南亚、拉丁美洲都有很高的市场占有率，同时客户的满意度也很高。在比亚迪集团和丰田集团全面的这种合作大的背景下，比亚迪商用车与日野汽车的合作，是比亚迪-丰田合作的又一个成果。目前双方已有具体的合作项目正在开发中，很快能在日本市场见到双方共同开发的产品。
在产品层面上，目前比亚迪已经完成T系列电动卡车，C系列电动客车，K系列电动公交车，B系列电动公交车等车系的产品布局。同时在民航机场、矿山用车等方面，也有大量车型正在销售之中。而在乘用车和商用车相互融合的领域中，例如皮卡、中型客车、特装车等领域上，比亚迪商用车还未曾有相关车型出行。对于以这一情况，比亚迪商用车事业群COO田春龙表示，只要是商超客户需要的产品，我们都会考虑。
随着国家强力推荐汽车产业的电动化，商用车的电动化进程必将进一步加快。在电动卡车、电动客车，电动公交车市场上，有非常巨大的增长空间。
比亚迪商用车在充满变数的市场上，需要更多类似全新一代T5、B系列公交车这样的车型，才能更好地参与市场竞争。同时，比亚迪商用车也需要更快速、更灵活的调整市场策略，才能占领更大的市场份额。但不论比亚迪商用车如何变，比亚迪商用车在新时代中，必然会坚持电动化路线不动摇。（完）
