日前，特来电发布消息称，将全面接入国家电网、星星充电、南方电网的充电桩信息，实现从场站查询、导航、充电到支付环节的全面互联互通。四大平台实现互联互通之后，将覆盖全国70%以上充电桩市场，新能源车主可以通过四大平台进行到站查询、导航、充电以及支付，这将给车主带来诸多便利。充电服务商巨头谋求互联互通之际，之前纷纷布局充电桩领域的车企也在寻求合作。那么，未来合作会否成为趋势？全国“一张网”的时代会否加速到来？
四大充电服务商合作 连通全国70%充电桩
四大充电桩服务商合作的消息成为近期行业各方关注的热点。据特来电方面透露，该公司已经与星星充电在北京、青岛和常州3大城市实现了充电桩的互联互通，其他城市也将陆续上线。在特来电平台中，国家电网、南方电网的充电桩信息也正在陆续接入。特来电App内将新增“联行”标识的第三方平台充电站，用户可以直接利用该App实现充电。而在实现互联互通之后，新能源汽车车主可以通过四大平台进行到站查询、导航、充电以及支付。
中国充电联盟最新数据显示，截至今年6月，特来电运营充电桩16.06万根、星星充电13.18万根、国家电网8.78万根，这三家企业运营充电桩的总数量占国内公共充电桩总量的近70%。再加上南方电网，虽然其总量较少，但一旦这四家形成联盟，实现充电桩互联互通，即意味着车主一旦接入其中一个平台，即可在全国70%的公共充电桩上实现自由充电，而不再需要通过不同的App完成充电业务。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》记者采访时表示，充电是否便利直接决定着纯电动汽车的市场推广进程。而通过互联互通增加车主充电便利性，正是当前最有效的推广纯电动汽车的手段。
事实上，近几年充电桩市场发展并不完善，各类运营主体充斥其中，不止有国家电网、南方电网等国有企业，还有特来电、星星充电这样的民营企业，此外还包括各类充电服务平台，如快电等。甚至还有一些中小企业，只是简单的在原有停车位上建几个充电桩便转型做电动汽车充电服务业务了。市场发展混乱，对于消费者最直接的影响就是，在不同的充电服务商那里充电需要不同的结算介质，从早期的电卡，到后来的各种App，五花八门、杂乱不堪。“我手机里多的时候有五六个App，专门用于充电结算，车上还有两张电卡。不准备这么多，在某些充电站就没办法充电、付费。而且每个App、每张电卡都需要提前充值，非常不方便。”滴滴司机李先生的遭遇并非个例，事实上，很多纯电动车主都有类似困扰，这反映了消费者对充电服务商（平台）间互联互通的现实需求。事实上，充电桩领域的互联互通早已被提及，但因为各平台之间的竞争关系，一直进展缓慢。此次上述四大服务商达成联盟，意味着充电桩行业的互联互通更近了一步，这无疑将给消费者带来更多便利，也将有利于新能源汽车的推广应用。
互联互通渐成趋势
事实上，上述四大充电桩服务商多是在公共充电桩领域展开互联互通，而我国私人纯电动车主仍习惯于在私人充电桩上充电，为车主配装私人充电桩也是有关管理部门对车企提出的基本要求。在公共充电桩逐步实现互联互通服务之际，私人充电桩也需开展相关业务才能在更大范围内提升充电便利性。这方面，各方也在不断进行探索。早在几年前，星星充电董事长邵丹薇在接受记者采访时就曾表示，希望星星充电的私人桩主，能在自家的充电桩闲置时，将其拿出来参与共享，增加他人充电便利性的同时，还可以获得部分收益。“车主只需要把信息接入我们的平台，就可以做到这一点。”邵丹薇几年前的这一设想不失为提升充电便利性的一个有益探索，但仍局限在一个服务平台上，业内更希望的是，在星星充电与其他三大运营商建立互联互通机制后，这种共享也能同步拓展到私人车主中间，扩大私人充电桩在更大范围内的共享。
相对于私人消费者，以企业为单位推动充电桩的共享要更容易一些，这方面，小鹏和蔚来是先行者。早在去年，小鹏汽车就与蔚来汽车联手推进充电业务的互联互通合作。在双方的合作规划中，小鹏汽车将与蔚来汽车实现全国范围内的充电桩分布数据、支付流程的共享互通。小鹏车主可通过小鹏汽车App扫码使用蔚来超充桩快速充电，蔚来车主也能在小鹏超充桩上为车辆充电。据不完全统计，奥迪、华人运通、威马、大众、奔驰、丰田、本田、福特、红旗、别克等品牌和车企都在通过与专业的第三方充电服务商合作，推进纯电动车主充电的互联互通、即插即充等，新车在上市前先与充电服务商进行充电兼容测试，确保车辆上市后与充电平台的互联互通。
6月，宝马也与国网电动汽车公司正式签署合作协议，双方将开启战略合作，在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广等方面开展合作。同时，双方还将共同推动中国新能源汽车市场以及电动车生态和数字化服务的发展。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐把与国家电网的这次合作，看作是当前转型期汽车行业整合的一种探索。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德也表示：“随着越来越多的本土电动车型推出，客户对安全、快速的充电服务需求也在不断增加。而满足这些需求不仅需要大量投入，也需要跨行业合作和多方紧密协作。”按照规划，2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，其中将包括8万根能够快速充电的直流充电桩。通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路，让电动车长途行驶成为可能。
全国“一张网”是市场诉求
按照相关规划，到2025年，我国新能源汽车销量占汽车总销量的25%左右，届时，我国新能源汽车的年销量预计将达到700万辆左右，这就对充电服务等基础设施提出更高的要求。数据显示，2019年底，我国的车桩比为3.5：1，距离理想状态的车桩比1:1仍有较大缺口。庞大的充电基础设施需求，也是充电基础设施被列入“新基建”范畴的重要原因。有预测显示，未来，我国充电服务领域的市场将达到万亿级规模，而在这之前，构建全网的互联互通是必然要求。正如王青所言，实现充电便利性是行业必须为之努力的事情，而这种便利性不仅是要有和车辆保有量相匹配的充电桩数量，还需要所有充电桩都可以做到互联互通，让所有车主在全国范围内的所有充电桩上都能实现无障碍充电，只有这样才能从根本上提升新能源汽车的充电便利性，进而推动新能源汽车的市场化进程。
从企业角度来看，快电首席执行官于翔认为，遥望亿万级甚至更大规模的充电市场，只有与其他运营商合作，实现充电桩的互联互通，切实为消费者带来充电便利的企业才有可能生存下来。而从行业的角度来看，实现充电桩的互联互通是关键性的一步。只有实现了充电的无障碍，才能更好提升车主的充电便利性，也才能促进充电服务行业走向良性发展的轨道。
近日，国家电网电动汽车服务有限公司宣布，正式向中小充电运营商提供免费运营平台，这是国家电网针对充电桩产业链上下游痛点提出的解决方案，一张覆盖全国的社会充电桩“充电网”正在编织。从长远来看，统一的趋势不可逆转。对此，有行业人士认为，未来有可能会形成一个互联互通平台，也有可能是分成几大共享平台来相互进行对抗，但总体来说，统一的趋势是必然的。
