虽然今年受疫情影响，新能源汽车产销同比出现较大下滑，连带国内动力电池装机量也打了巨大折扣，但是国外车企加速进军中国新能源汽车市场，或入股或合资，频繁牵手电池企业，还是给市场起到不小的提振作用。
01、亿纬锂能/孚能/万向一二三牵手国外车企
目前，在国际市场，大众、通用、戴姆勒、现代、日产等企业LG化学的大客户，都在大规模采用软包电池。在中国市场上，这些企业往往也会采用自己熟悉的电池路线。
在软包领域，亿纬锂能虽然属于后入者，却接连过得两家国际汽车青睐.
早在2018年8月2日，亿纬锂能就与戴姆勒签订了《供货合同》，在合同签署生效之日起至2027年12月31日期间，亿纬锂能将为戴姆勒供应三元软包电池。
2019年3月，亿纬锂能表示，子公司惠州亿纬集能参与了现代起亚组织的电芯采购活动，并收到了现代起亚发出的供应商选定通报，未来六年的订单预计需求达13.48GWh。公司目前三元软包动力电池满产满销。
7月17日，孚能科技在上交所科创板上市，成为科创板新能源汽车动力电池第一股，戴姆勒斥资参与孚能科技IPO战略配售，取得公司约3%股份。
孚能科技招股说明书显示，其拟公开发行2.14亿股计划募资34.37亿元，本次募集资金投资项目包括年产8GWh锂离子动力电池项目（孚能镇江三期工程）和补充运营资金项目。
7月18日，大众已将万向集团旗下万向一二三股份公司锁定为新的动力电池供应商，订单规模在百亿元以上。
据悉，大众也是看中万向在软包电池的实力。在产品方面，万向一二三主打三元软包电池，公司开发的NCM523/622体系的三元软包电池已经批量生产，单体比能量达到230wh/kg以上。
据起点锂电大数据统计，孚能、万向一二三均是2020上半年软包电池装机量排名前十的企业。市占率分别为12.5%，11.1%，9.2%。软包电池企业纷纷牵手国外车企，不免引人遐想：国内软包电池行业将迎来春天？下一个获得青睐的软包电池企业将会是谁？
02、国内软包电池产能还未完全打开
起点研究院（SPIR）数据显示，2020年上半年动力电池总装机量为17.54GWh，同比下降41.6%，其中软包电池装机量为842.2MWh，占比5%，装机量同比下降68%。从装机量上来看，2020年软包电池的装机量下滑速度超过动力电池整体市场。
对比国内市场，全球软包动力电池排名前五中的国外企业 LGC、SKI、AESC已为大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企配置了多款主流车型，整体市场向好。
那么国内软包电池市场占有率出现下滑是为什么呢？综合来看，中国方形电池市场份额较大，留给软包企业市场不多，导致企业规模、技术成长过慢或许是主因。
此前，孚能科技就指出，公司报告期内产能利用率始终保持较高水平。但受限于产能，公司仍然无法充分满足现有客户的需求。
包括万向一二三，在产能方面，目前其动力电池产能为8GWh，在2019年以及2020年上半年，万向一二三皆没有名列动力电池装机量前10排行榜。
而在技术发展上，相较于其他类型电池，软包电池劣势体现在工艺上更为复杂、成组效率低及成本高等方面。另外，LG化学、远景AESC和SKI做软包电池的基础更扎实，车企对于国内软包电池安全性、一致性还存有疑虑。
结语：
数据显示，到2030年软包电池在新能源汽车市场的渗透率将达到45%。
据起点锂电大数据统计，目前各家电池企业都在加速软包电池的产能扩建。
宁德时代正在湖西基地扩产软包产能，规模设计为7GWh-8GWh；
7月20日上午，柳州国轩电池生产基地项目正式奠基，该项目规划建设年产10GWh动力电池，未来产品方向为铁锂软包；
亿纬锂能方面拟出资39亿，与SKI合资建设20GWh-25GWh产能软包电池；捷威动力方面，在建与规划中的盐城、嘉兴两大基地合计产能超过30GWh。
参照今年上半年国外车企的频繁动作，显然，国外车企寻求电池供应商也并不想在一个篮子里放上太多鸡蛋。对于国内其他涉及软包电池项目的企业，像亿纬锂能、孚能科技和万向一二三科这样，抱住一颗大树，突破产能瓶颈，在技术上持续发展是个不错的选择。
