近日，在“2008 首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部部长万钢指出：到2012 年，中国新能源汽车力争占到汽车市场份额的10%。而在美国这个世界最发达的国家，这一数字目前也仅仅是2% ～ 3%。我国怎样才能实现这一目标？
据了解，美国、日本及一些欧洲汽车强国均对新能源汽车进行补贴，以支持新能源汽车产业的发展。但我国，目前除了科技部对部分企业的前期研发给予支持、发改委公布了《新能源汽车生产准入管理规则》外，并无特别政策出台。
《商用汽车新闻》记者了解到，发改委一直拟出台新能源汽车的优惠政策。
发改委原工业司车船处一位工作人员告诉记者，新能源汽车成本较高，即使企业推出产品，购买者也难以支付运营成本。政府应该从车辆的购置税、消费税、燃油税、养路费等各个方面对新能源汽车给予优惠。同时，对耗能大的车辆应加大征税力度。
早在2007 年11 月，发改委启动了“节能与新能源汽车技术政策研究”项目，共召集了来自中国汽车技术研究中心、东风汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车等国内十余家整车、零部件企业和机构以及清华大学、吉林大学等高校的50 余名专家参与其中。2008 年6 月，该研究项目交给了中国汽车技术研究中心来协调。
该中心汽车标准化研究所所长吴卫告诉记者，中心参与制定的新能源汽车产业政策涉及技术、财税等多方面，其中政府在财政、税收方面提供支持是关键因素。
吴卫说：“在项目讨论的过程中，各位专家学者都发表了意见。我们现已将这些意见汇集成册，递交给发改委。下一步由发改委进行研究，并与其他政府部门协调商议。”
除了财税政策，产业结构也是专家认为应着力调整的方面。
中国汽车技术研究中心主任赵航认为：“虽然政府提出10% 这个目标，但我认为还是不够，应该明确指出10% 由哪几种新能源车型构成，并从中选定一种作为今后主要的发展方向，在此基础上布置配套措施，如：加气站、充电站以及相关维修、保养站点。如果选择电动汽车充当重要的角色，假设占到新能源汽车总量的8% ～ 9%，就应该设置充电站，这样即使短期内电池制造技术不成熟，续航里程短，也可以通过充电站充电来保证正常运行。同理，如果选择燃气汽车为主要发展方向，就应设置加气站。而目前的情况是发展方向还没有确定，相应的配套措施更无从谈起。”
谈到配套措施的重要性时，赵航举例道：“比如广受关注的三辆奔驰氢燃料电池客车，现在已经淡出人们的视线。除了运营成本高以外，缺乏配套措施，不便于补充能量等原因致使车辆运营举步维艰。”
在中国绿色能源汽车发展高峰论坛上，吉林大学汽车工程学院院长管欣提到，他在乘坐一辆电动车辆时，发现车辆的噪声非常大。“在我的印象里，电动汽车应该是安静的。在我询问车辆的技术人员后才知道，这是因为电池组在运行过程中产生大量的热量，需要大功率的风扇来降温，因此产生噪声。”
无独有偶，在奥运期间，记者乘坐一辆混合动力公交车时，恰好赶上车辆出故障。司机面对闪烁的报警灯束手无策，而同车的乘客也纷纷抱怨：“刚上路的新车就出毛病。”
看来新能源汽车在呼吁政府出台相关扶持政策的同时，也应加强提高产品的品质，这样几条腿同时走路，其产业化才能指日可待。
