进入2020年以来，汽车市场竞争愈加激烈，由于国内新冠肺炎疫情逐渐可防可控，第二季度的汽车销量也呈现出企稳回升态势，尤其是4、5、6三个月，车市销量持续上涨。得益于各地方政府及部门出台的刺激性消费政策，新能源汽车市场的表现也有所回暖，国内造车新势力头部企业更是频频发力，下半年开局还算顺利。
想来想去，还是想和网端的朋友们分享些作为小编自己的想法呢！
受疫情影响，今年的经济环境整体下行，不少企业纷纷“下马”。新能源车企也未能幸免开始进入了淘汰赛。拜腾、赛麟、博郡等新势力车企相继出局。而剩下的新势力车企，受各方因素的影响，在上半年的大考中，都有各自的表现。新势力头部车企的关系表面上云淡风轻，实则暗潮汹涌。车企之间的较量一直暗搓搓的进行着，都在为自家的销量和未来，“上刀山下火海”的拼着命呢！今天我们就来讲讲造车新势力中的头部车企——专注智能纯电的蔚来、威马、小鹏；专注插电混动的理想；以及后起之秀领跑，最近有什么动作及表现？
李斌的蔚来汽车，到底是不是忽悠人？
蔚来最近颇多好事，自从“回归”安徽老家后，不仅合肥市政府大力支持，国家还明确出台支持换电模式。
前两日，蔚来在全国布局的第136个换电站，设立在吉林省长春市，紧接着第137座蔚来换电站 －昆明蔚来换电站也迎来投运。至此，在祖国的北国之处，零下30度的天气下，蔚来可以实现换电了，同时，在彩云之南的昆明，蔚来的换电站的投运，预示着蔚来汽车完成了云贵高原地区的渠道开拓。对于蔚来而言，依靠“换电”来提升车辆续航里程，同时避免电池重复使用带来的性能衰减，是非常积极且有效的操作方案。不管是从车主角度还是车企来说，“换电”都是一件双赢的事情。
蔚来汽车获得六家银行的104亿元综合授信，被更多人看作凤凰涅槃重生，背靠合肥市政府这个最大的风头机构，李斌估计可以安心了，熬过最难的阶段，蔚来是否会被越来越多的人看好？小编只想说，世事无常，我们看看就好。
继蔚来汽车之后，美国证券交易委员会收到了第二个来自中国造车新势力的招股说明书。
再来看看理想汽车。前几日我们聊到美团再次入资理想，这几日就有消息爆出理想准备赴美上市，这剧情的连贯性和重要性，只怪小编还是太嫩，竟然没有品出当中如此迅速资本变化的原因。
7月10日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，计划在纳斯达克上市，股票代码“LI”，拟最多募资1亿美元。招股说明书披露的理想汽车2018年－2019年一季度业绩情况显示，今年一季度，理想汽车总营收约1．2亿美元（约合人民币8．52亿元），净亏损1089万美元（约合人民币7711万元）。
2018、2019年，理想汽车营业收入分别为0和2．84亿元人民币，净亏损分别为15．32亿元、24．38亿元。截至今年3月31日，理想汽车持有现金和现金等价物为1．49亿美元（约合人民币10．5亿元），现在想来，美团王兴的二次入资就是为理想汽车添加助力，赴美上市之事板上钉钉。
此外，招股书显示，李想是理想汽车的最大自然人股东，持有约3．56亿股，约占总股本的25．1％，拥有70．3％的投票权。王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持有3．32亿股，约占总股本的23．5％，但仅拥有9．3％的投票权。所以也不难理解，王兴为什么在年初给新势力头部企业画圈，并且一直力挺理想，都在于新一轮融资，并最终达到上市这个资本目的。
不过理想汽车的赴美上市，很多网友开始关心小鹏上市的事情，早前小鹏汽车也被爆出准备上市的新闻，不过依小编来看，小鹏P7交付正当时，忙得不亦乐乎，比起是否会上市的这类事情，何小鹏还是喜欢务实的先把这款对标特斯拉的小鹏P7做出口碑和市场再说其他，也只有这样投资人的钱才会源源不断地投入进来。
不过上市并不是决定一家初创企业成功的唯一标准，唯有销量好才是真的好。起码就特斯拉目前爆涨的销量来看，营销和产品才是最重要的吧！
渠道打赢，以产品和服务获客
相比忙着给华尔街做路演的理想，威马却忙着在全国给消费者做路演。在下半场中，威马踏实剖出“三步走”战略：千城千店“增触点”、 区域下沉“强地推”、“抓服务”打造生态闭环。威马上半年发展了46个渠道网络，仅6月就新开18家门店。在渠道上，打造以用户为核心的新零售渠道网络。核心商圈布局多个轻量化的威马体验馆，直接触达用户端。
正在进行中的“威马ING城市漫游计划”，将产品和服务下沉到用户身边，与用户建立直接联系。邀请百位车主和各领域大咖分享潮流洞察的同时，了解用户对威马产品、服务、品牌等层面的反馈，增强用户参与感，实现双方的共赢共创。据悉，威马汽车“CITY LIVE威马纯电夏日”主题活动南京站已开启，跨界联合青岛啤酒、淘宝造物节等多个潮流IP，打造夏日潮流音乐现场，活动将覆盖南京、深圳、杭州、西安、成都、北京、重庆等全国20个城市。威马汽车以轻松愉悦有趣的方式和品牌、城市、音乐交朋友，吸引当地市场的关注，让用户能够更深入地感受到威马品牌的魅力和各个城市的特色，最终与消费者实现情感交互和价值共鸣，精准传递出威马“智能、精致、轻松、有趣、包容”的全新品牌DNA，实现品牌价值与用户价值的同频共振。
此外，通过“抓服务”打造生态闭环：售前（0首付降低门槛，3年低息／低首付，三年免息），售中（线下＋线上同步服务用户，不断扩充完善充电生态）＋售后（二手车换购回购），为用户打造一站式购车用车换车闭环。
正如威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在采访中所说：“如果说上半场是0－1，是把车造出来，卖出去。那下半场就是如何将毛利率为正”。市场风云变幻，谁也不敢说自己掌握了通往未来的钥匙，只有不断尝试，寻找更多可能。可以说，正是沈晖对“科技普惠”造车初心的坚持 ，才让威马汽车总能乘风破浪，一路向前。
6月销量创年内单月新高，威马EX5是造车新势力中首款超过3万台车型
如果说蔚来、理想是一个忙于刷脸上市的“颜值派”，那威马就是一个成绩不俗的“实力派”。在小编看来，威马汽车是脚踏实地的。
近日，威马汽车官方发布了6月销量成绩，单月销量2028辆，创年内单月销量新高，实现了环比同比双增长，其中环比大幅攀升达34．9％，实现“四连增”，呈现出愈战愈勇的状态。7月6日，威马汽车进行了第三万个车主交付仪式。自此，威马EX5成为造车新势力中首款销量超过三万台的车型，也是继特斯拉Model 3之后，又一款在中国销量突破3万台的智能电动汽车。相较在寒冬中保持蛰伏状态的其他新势力企业，威马取得的逆势成绩，充分验证了威马作为“智能汽车头号实力派”的定位得到了市场的广泛认可，也是对威马从创立以来在产品、技术、渠道、品牌、融资各个领域不断深耕的最大肯定。威马也尽其所能回馈用户，坚持品质，掌握着除电芯以外的电池包所有核心技术，即使是参照全世界最严格的国标对电池包进行的过充电保护、高海拔、短路保护等测试，威马也全部一次性顺利通过，并且多项测试成绩远超国标。
正如沈晖所言，“造1辆车并不难，但要达到1万辆以上的制造规模，就需要企业具有体系化能力。同时，体系化能力并不是只做一款车，而是能够做产品矩阵，向用户交付安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的产品及服务。”威马是这么说的，也是这么做的。
抢占5G技术新契机，威马L4级自动驾驶率先落地
智能科技方面，一直以科技普惠于民的威马始终坚持着正向自研，L2级自动驾驶量产普及，L3级计划最早于2020年量产，智能座舱拥有全生态OTA升级能力，2019年完成7次升级。威马公布的全新纯电轿车平台量产概念车威马Maven集智能科技于一身，该车最大的亮点就是：NEDC 综合续航里程800km，采用5G互联技术，能够实现全速域的L3级自动驾驶，特定场景下的L4级自动驾驶。官方宣布，其量产版车型计划2021年投产。800km的续航，果真诱人。近日，威马汽车在2020世界人工智能大会上，以C2M平台的智能算法，摘下湛卢奖。同时，在自动驾驶展示体验区，威马汽车现场演示了低速受限场景下L4级自动驾驶技术。应用这一技术的威马EX5车型能够通过手机等移动终端实现远程取车、识别红灯后停车、自主泊车等操作，成为率先迈入车辆无人驾驶技术应用的头部造车企业。
威马在出行方面仍在精进。据资料显示，今年上半年，威马累计接入20万根公共充电桩，覆盖全国260＋城市；威马还和格力、小米等达成战略合作，基于出行、家居两大高频场景，共同探索“AI＋物联网”的无限可能。目前威马汽车已经成为控制的IoT智能家居品类最多，AIoT领域布局最深的车企。
2020年，威马汽车以410亿元人民币的估值实力入选2020中国独角兽榜单TOP100，位列总榜第17位，汽车行业排名第一。估值相较2019年实力劲增110亿元人民币，同比增长36．7％。小编想说，“威马真是新势力车企中为数不多的清风徐来，水波不清者”，低调的卖车，做好生意，比起蔚来的高调和热度，威马还是踏实做事，务实为民的。正如威马创始人、董事长、CEO沈晖所讲：“我这个人的性格就比较像实力派，承诺的东西都是尽全力去做到。”
背后的军团助力，零跑第二款车型实现交付
再来看看另一个新势力品牌零跑汽车，在经历了S01车型投诉后，最近的零跑还是务实的先把旗下第二款车型T03进行排期量产，零跑微信公众号上也不断的露出着旗下产品T03车型在全国进行交付的情况。作为拥有大华背景的车企，零跑的背后军团远比其他车企更加牢固，也请零跑运用好这样的优势呀，大华多牛，你们就该多厉害。
新势力造车不易，已经不再是嘴上说说了事，随着新势力车企的淘汰赛开始，新势力出现了“马太效应”，车企凭借自身实力使地位趋向稳定，新势力车企的厮杀角逐不断上演，“后浪”车企不断的利用自身优势证明自己，在整体经济下行的环境下站稳脚跟。
无论最后的结果是什么，这一切也都将写入中国汽车工业的历史长河里，他们都是领路人，先驱者。
