7月17日，保时捷公布了上半年Taycan的交付数量，在市场环境不佳的情况下，共交付了4480辆Taycan，并认为这是个不错的成绩。
历时四年研发的Taycan，让保时捷投入了巨额资金，并为此打造了功率高达350kW的充电系统，比起特斯拉的250kW高出不少，仅需15分钟就能充满80%的电量。也保持了保时捷一贯优秀的操控，可实现连续50次加速，性能不衰减。
虽然价格着实不便宜，上市之初发布的Taycan Turbo S售价为179.8万元，低配版Taycan Turbo售价为149.8万元。让很多人高呼“保时捷就是保时捷，从来不赚穷人的钱”。但根据保时捷官方表示，Taycan在上市后就收到了3万张订单，如无意外的话，后续预订的消费者，要等到2021年才能提车。对此，有消息透露保时捷会把Taycan的年产量从2万台提高到4万台。
但从现在的销量来看，Taycan显然没有达到保时捷的预期，当然官方比我们更加心知肚明，所以在2019年的10月，发布了入门级的Taycan 4S，售价低至114.8万，今年6月，又通过基本版车型，把价格下探到了88.8万，不知道是不是考虑到了中国消费者的需求，这个数字非常的吉利。
当然，一向定位高端的保时捷，销量本就不是很高，2019年交付量为28万台，还不如特斯拉MODEL 3一款车型销量高。上半年更是在各大宏观市场都出现了下滑，无一例外。
在营销方面，保时捷似乎也走进了自相矛盾的地步，低端和顶配车型价格相差一倍，肯定会让已经提车的车主心生被割韭菜之感，看来保时捷想要进一步增加Taycan的销量，可能会在终端给出比较大的优惠。
