上周，记者对今年上半年的造车新势力销量做了一次统计，比较耳熟能详的造车新势力，销量都还算不错，蔚来汽车甚至同比增长了87.90%，超过了我们的想象。不过这仅是头部车企的表现，其它排名靠后的造车新势力，虽然已经解决了车型量产问题，甚至还有多款车型在售，形式也非常危急。
根据这份造车新势力的销量统计，可以看到在前5名以下，很多品牌的销量都非常惨淡，例如已经有两款车型上市的零跑汽车，前6月累计销量仅有1373辆。如果说零跑的车型都像蔚来汽车一样主打高端市场，倒也没啥问题，可偏偏零跑的两款车型价格都不是很高，定位也很低端，理应比较走量才对，拿出这样的成绩，真的说不过去。
还有爱驰汽车，去年比较高调，一直宣传自己的德系品质，而且通过创始人在欧洲的累积，也确实跟欧洲的经销商展开了合作。结果在发布了首款车型爱驰U5之后，就很少再有新的消息，虽然有疫情的影响，但没有声浪对一个新品牌几乎是灭顶之灾，本来消费者就不知道这个品牌，又没有抓住线上的机会，导致上半年只售出了150辆汽车。
至于其它的云度和新特等车企，记者上次看到他们消息估计还要追溯到一年之前，个位数的销量也在情理之中。
这样看来，就会发现美团CEO王兴说造车新势力只能活三家，并不是空穴来风。倒在量产前夕的拜腾博郡汽车虽然可惜，但车型已经上市的车企，也只能算是比他们多出了半步，远未逃离死亡的威胁，就像今年不仅有造车新势力倒闭，还有很多传统车企也已经走到了尽头。
但从销量来看，初创车企的征途，还刚刚起步。
