2020年已过半，回顾今年上半年国内汽车市场召回情况，召回数量呈现同比增长。
据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，从2020年1月1日至6月30日，国内汽车市场共发起67批次召回通告，涉及41个品牌共计322.14万辆缺陷汽车被召回，同比上涨16.73%。
国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心副主任王琰表示，中国是全球汽车规模最大的市场，不可避免会出现质量安全问题，而汽车召回则可以倒逼企业提高产品质量。
德系、日系品牌召回频率仍较高
总体来看，今年上半年德系品牌无论是召回次数还是总量都高于其他品牌。德系品牌累计发起29批次召回通告，共召回138.3万辆，占今年上半年召回总量的43.1%。主要为奔驰、宝马、大众、奥迪、兰博基尼、宾利等品牌。
从召回车型来看，奔驰品牌延续汽车召回榜榜首位置，上半年以78.8万辆成为乘用车召回量最多的品牌。多达11起的召回，几乎覆盖奔驰国产和进口全系热门车型，其中在6月底发起了今年上半年规模最大的召回，涉及近67万辆缺陷汽车。
此外，今年上半年，大众品牌也进行了9批次召回，累计召回47.1万辆。
日系车紧随德系之后，今年上半年10批次通告共召回137.1万辆，占比42.7%。5月29日，本田汽车单次召回超77万辆，是今年国内单次召回数量最多的一次。而本田此次召回也几乎涵盖了全系国产车型，主要的问题是由于燃油泵问题，可能导致车辆在行驶过程中出现发动机熄火。
相比之下，自主品牌在上半年中召回频率较低，共展开11批召回，涉及11个品牌、累计6.56万辆缺陷车辆，较去年同期相比减少78.42%。其中，一汽奔腾B30因火花塞问题召回车辆45406辆，为今年上半年自主品牌最大规模的召回事件。
中国汽车召回制度实施16年来，召回已成为汽车行业的常态，大部分车企不再羞于公布自己的产品缺陷，并积极对缺陷车辆进行召回。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者时表示：“受疫情影响，今年二季度召回数量较多。德系、日系车企的召回数量庞大，但都采取了正常主动召回的措施。这体现了企业对产品质量方面的特别关注，尤其对细节要求比较高，这也体现了对消费者负责任的态度。”
燃油系统问题为上半年大规模召回事件主因
在今年上半年的大规模召回事件中，召回原因都与燃油系统问题相关，总占比超六成。这其中主要涉及两类，一是因燃油泵故障而几乎全体“沦陷”的本田汽车，二是因高压燃油泵与低压燃油管结合处渗油导致召回的奔驰汽车。
除了燃油系统之外，软件问题也在汽车新四化发展背景下凸显出来。随着车载电器设备越来越多，软件系统逐层叠加，让原本简单的机械产品变得复杂，随之而来的便是故障频率的逐渐攀升。今年上半年，因软件相关故障展开的召回数量进一步扩大，占到了上半年召回总数的5.28%，较去年同期提升了2.2个百分点。
此外，今年以来，由高田气囊缺陷引发的召回事件进一步降低，国内只有部分捷豹和斯巴鲁车型出现召回。
在崔东树看来，现今消费者对汽车的整体安全性给予了更高关注；与此同时，随着国际车企在中国生产规模的扩大，零部件本土化水平逐渐提升，召回在一定程度上能够倒逼自主零部件企业改进质量问题。
电池隐患是新能源汽车召回的重要原因之一
相比传统汽车，今年上半年新能源汽车的召回数量和批次并不多。新能源汽车今年上半年共4批次召回1.43万辆。召回车型包括奇瑞艾瑞泽7e、特斯拉Model X、江西昌河北斗星电动汽车、力帆650EV300纯电动车。其中，电池隐患是召回的重要原因之一。
崔东树向记者指出，在以往新能源汽车发展过程中遗留的电池领域的隐患问题亟待解决。这些召回是对动力电池安全问题进行消除，体现了新能源车企在技术不断提升的过程中，对原有的问题逐步改善。
北京志霖律师事务所副主任、中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领在接受记者采访时表示：“我国汽车召回制度是比较完善的，目前主要问题在于处罚力度偏低。《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，车企如未按照规定备案有关信息、召回计划或提交有关召回报告的，将由产品质量监督部门责令改正，拒不改正的，最多可罚20万元人民币。这个处罚力度相对大体量的汽车行业来讲还是偏低。”
值得一提的是，在今年上半年新能源汽车召回中，除了特斯拉以外，有3批次是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，受调查影响，奇瑞、江西昌河、力帆决定采取召回措施。可见，监管部门对新能源汽车产品的监督力度在不断提升。
