奥迪昔日雄风，还能再起吗？
据外媒消息，大众集团及其中国合作伙伴上汽集团计划投资41．3亿元人民币（合5．9亿美元），对上汽大众位于上海的工厂进行改造，用于生产奥迪A7L。
上汽方面回应称，上汽奥迪的项目正在按计划推进，进一步信息将于适当时机公布；而据上汽集团董事长陈虹此前在上汽集团“2019年股东大会”上透露的信息，上汽奥迪项目的研发、生产等相关工作都在正常进行中，并计划在2022年初推出第一款奥迪产品。
最初听到“上汽奥迪”这个关键词，已经是四年前了。四年来，奥迪的头把交椅被宝马奔驰掀翻，上汽大众被一汽大众反超，这次“上汽奥迪”是终于要来了。
奥迪与上汽大众重振昔日雄风，就靠这关键一役了。
一波又三折，还要等两年
早在2016年光棍节，上汽大众就在德国沃尔夫斯堡的大众总部，与大众汽车签署了框架性协议，后续将以合资公司上汽大众的名义引进奥迪品牌的“制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨”。
然而，上汽大众一公布消息，一汽－奥迪经销商们就不干了。
同年11月21日，来自一汽－奥迪的近30家经销商代表在佛山与德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿博士、奥迪中国总经理魏永新以及一汽－奥迪销售事业部总经理任思明进行谈判。
但问题没解决，奥迪方面的态度反而激怒了经销商们，经销商扬言“12月1日前不给一个中断与上汽大众合作的明确答复，将暂停提取奥迪国产车和进口车！”，继而愤然离场。
九天后的11月30日，28家奥迪经销商在中国汽车流通协会再次与奥迪展开谈判。经过长达8小时的谈判，奥迪表示正式同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。但只是暂时中止上汽奥迪项目，并非取消。
取得阶段性胜利的经销商们没有就此罢休，毕竟，谁知道上汽大众和奥迪会不会私相授受？
翌年2月，经销商们单方面作出最后宣判，在三亚成立奥迪经销商联会，同时公布《三亚声明》明确表达了自身的诉求，这显然是要以集体的名义逼宫奥迪。
声明提出：在奥迪实现在华年销量100万辆（2016年奥迪在华累计销量为591554辆）之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。也就是说这100万辆销量，必须是由一汽奥迪来成就。
5月份，奥迪经销商联会、一汽、一汽－大众、奥迪公司在北京对《三亚声明》中的经销商关注的诉求达成一致并签署文件。
文件明确提出：
1、各方努力确保2022年实现销量90万辆；
2、第三方不早于2022年1月在中国销售；
3、在中国实行一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；
4、奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽－大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。
至此，这场一汽－奥迪的风波才真正平息，一汽－奥迪的项目也逐渐淡出了人们的视线。
但事实上，上汽奥迪一直是奥迪不会被抹去的计划，2018年6月26日上汽集团2017年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹就透露：“奥迪已经在一汽－大众持股1％。”
而这次上海工厂的改造更是实锤的新一步。
据了解，工厂改造后，合资公司目标年产6万辆奥迪A7L轿车和6万辆新的大众汽车运动型多功能车。此外，据政府相关文件，一汽－奥迪投产的第二款车型是一款中大型燃油SUV，年产能规划为7．5万辆，目前奥迪旗下只有Q7、Q8为中大型SUV，而且从产品序列来看，标准厢式SUV在一汽－大众奥迪，那么一汽－奥迪的第二款车型大概率是Q8。
看这阵仗，等2022年期限一到，上汽奥迪必然会迅速占领市场。
奥迪的瓶颈，能靠上汽大众突破么
这场战役，既是上汽大众的战役，也是奥迪的战役。
2019年，上汽大众累计综合销量为196．81万辆，同比下滑2．5％，合资企业冠军之位失落，被一汽－大众反超。
进入2020年，今年1－6月，全国汽车销售总量为1025．7万辆，同比下跌16．9％。而上汽大众上半年累计销售57．9万辆，同比下降37．18％，为上汽集团降幅最大品牌；在刚过去的6月，上汽大众销售14．5万辆，同比下滑6．8％，其中一定程度受此前中保研碰撞风波影响。
一汽－大众在 SUV 领域的谱系越来越完整，在轿车、MPV 以及新能源板块亦见缝插针布局新产品，但就上汽大众而言，无论是大众还是斯柯达品牌，今年都没有几个能打开增量市场的新车型；而且在豪华品牌板块的竞争力长久以来也是缺失的。
所以，未来上汽奥迪项目的落地，将填补其豪华品牌的缺失，一定程度上扭转上汽大众产品乏力的困局。
而在BBA的竞争当中，奥迪的连续失落更是让人神伤。
中国的豪车市场，BBA一直是凯迪拉克等第二梯队豪华品牌望尘莫及的强势存在，占据着国内豪车市场70％以上的份额，其中奥迪更甚。从1988年到2016年，奥迪一直都是中国豪车市场销量冠军，蝉联铁王座29年。
然而，从2017年开始，奥迪开始疲软了。
这一年奔驰（含smart）以60万辆的成绩，成功超越奥迪59．5万辆的销量，奥迪第一次尝到被打败的滋味；2018年奥迪在华销量创新高，高达66．08万辆，然而奔驰更新高，以67．41万辆销量打败奥迪，蝉联豪车销冠头衔。
到了2019年，BBA的排名更是变了天。
宝马（含MINI）实现销量72．3万辆，同比增长13．1％，首次夺得中国豪车销冠。奔驰则以70．2万辆的销量屈居第二。而奥迪则以69．0万辆的成绩垫底，这是奥迪进入中国市场32年来第一次受此屈辱。
所以，上汽奥迪的落地，可以说是奥迪夺回失去的领地必不可少的一役。
此外，选择与上汽合作，其实还有另外一层考虑。
早在2018年3月，一汽集团、大众汽车股份公司和奥迪股份公司就签订了两份合资合作谅解备忘录，计划在中国成立“一汽－奥迪销售公司”和“一汽－奥迪移动出行服务（中国）有限公司”两家合资公司。
在去年5月22日，“一汽－奥迪销售有限责任公司”出现在国家市场监管总局发布的“市场监管总局企业名称核准公告”中，按照规定，获得企业名称预核，即获得了在登记机关管辖范围内使用此名称设立公司的权利。
其后，有媒体消息称，一汽－奥迪销售公司将作为一汽－大众的全资子公司在浙江杭州当地工商行政管理部门办理营业执照，并把公司设立在杭州。
先是杭州，如今是上海，某种程度上表明奥迪是看准了东南部市场的集中布局。
▲2018年奥迪在华销量分布图
事实上，根据相关销量判断，中国东南部各省市一直是豪华品牌的主要销售市场，尤其是位于长三角和珠三角的沿海发达城市。
所以，奥迪选择在杭州设立销售中心，在上海建厂，都是“早有预谋”的精准市场规划。虽然2022年看似还有很远，但是对于蓄谋已久的上汽大众和奥迪而言，一切的等待都是蓄势待发。
在一汽－奥迪看来，这是市场被瓜分的割肉止痛，但是对于奥迪而言，要重夺BBA的头把交椅，这是必经之疫。毕竟，奥迪的持续失落，对于一汽－奥迪而言终究没有好处。
