随着新能源汽车的迅速发展，充电桩数量也在与日俱增，充电基础设施建设的重要性也日益彰显。那么，未来我国充电桩建设可能达到多大的市场规模？具体会形成怎样的发展走向？
对于纯电动车型而言，进行电力补充包括依托充电桩的有线充电、无线充电、换电等几种基本模式。从消费者角度出发，能量补充的持续需求都是方便、快捷、廉价。不同的能量补充模式中，利用充电桩的有线充电是最广泛应用的充电方式，该方式结构简单、效率较高。
从充电桩规模和类型方面来看，根据电科院研究《中国电动汽车现状技术及发展》，结合《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿，可以把2025年我国新能源汽车保有量在 2200 万辆左右作为基准情景。
业界专家预测，2020-2025年，我国公共充电桩建设和新能源汽车增速基本同步，车桩比在5:1（乐观情景）到10:1（谨慎情景）之间。私人充电桩占比相比于当前有一定程度提升，车桩比在3:1（乐观情景）到5:1（谨慎情景）之间。
考虑到超充桩对电网较大的冲击，至2025年，我国公共充电桩以60kW~80kW 左右功率的直流快充桩为主，私人充电桩以7kW功率的交流慢充桩为主。
至2030年，新能源汽车保有量增至6000万辆以上，届时公共充电桩占比大概率保持，而私人充电桩占比有望继续提升，使得总体车桩比进一步降低。在此基本假设下，业内专家预期2025年我国充电桩数量将突破800万个，其中公共充电桩达275万个。
慢充为主、应急快充为辅
来自中信建投的研究结果指出，从充电桩用户习惯方面来看，如今逐渐增加的新能源汽车保有量如果没有合适的充电习惯匹配，将对电网造成一定程度冲击。
所以，慢充为主、应急快充为辅，以分时电价等方式引导用户合理有序充电，并使用户形成利用谷段电力的习惯，大概率将成为充电桩使用的合理手段。
据相关数据预测，在商业模式和市场空间方面，以慢充桩单桩价值3000元、快充桩单桩价值30000元来估算，2025年我国充电桩总价值量将接近1000亿元。综合考虑乘用车、商用车的运行里程，充电及服务费用单价差别，2025年我国新能源汽车充电及服务费用总量将超过600亿元。
充电基础设施建设适度超前的合理性在于，大规模进行充电桩建设，以桩等车可能导致充电服务费用、充电桩总价值量下降，也就是说，大规模超前进行充电桩建设但充电无序，其经济社会效益大概率不及适度超前进行充电桩建设，同时引导用户有序充电。此外，如将增值服务的收入考虑在内，则新能源汽车实际市场有更大空间。
结 语
整车续驶里程、整车充能便利性、整车安全性和动力电池回收四个方面是我国新能源汽车产业长期良性发展的必要保证。可以预见，随着中国新能源汽车保有量的逐渐增加，充电桩建设、充电服务的有效需求也将大幅提升。
