上周是电动汽车制造商特斯拉（Tesla）首次公开募股10周年纪念日，特斯拉（Tesla）在周末的市值为3240亿美元。这是一个非凡的成果：10年前特斯拉（Tesla）以17亿美元的市值上市，此后这项投资的平均年回报率为45%。
2019年特斯拉生产了36.5万辆电动汽车，而丰田生产了近900万辆汽车。但是，市场仍然判断特斯拉是世界上最有价值的汽车公司。这个市场价值，以任何传统的衡量标准似乎都难以令人信服。但这不是关于过去，甚至也不是关于现在，而是关于未来。
我们比较一下丰田普锐斯和特斯拉电动车的发展过程，这两家公司采取了两种不同的战略——前者着眼于过去，决心不触犯既有的商业模式；后者坚定地着眼于未来，不关心遗留资产。
事实上，丰田普锐斯作为混合动力车在市场上是颇受欢迎的，比丰田自己的预期还要好。因为混合动力车既简单又方便，客户会感觉到他们在省钱、降低排放，而公司可以保持利润，维持自己的商业模式。
但是，丰田普锐斯只是迈向根本变革的绊脚石。根据丰田自己的计算，混合动力车可以节省30%的汽油和排放。这虽然听上去很不错，但还不足以达到气候减缓的力度。从减少污染物的角度看，电动汽车将远远优于其他车型。当电动汽车达到成本平价时，市场上电动汽车的需求将势不可挡。
最新的数据显示，尽管新冠疫情导致全球新车销售放缓，但插电式和全电动汽车的销量仍在上升，并抢占了更大的市场份额。在德国、澳大利亚和其他国家，市场趋势也是一样的。消费者调查显示，如果价格合适，消费者希望电动车成为他们的下一款汽车。根据专家预测，到2025年当电动汽车完全达到成本平价时，燃油汽车的销售将会终结（包括混合动力车）。
