6月15日，新势力造车品牌博郡汽车向员工下发一份通告，由于现实问题，经公司研究决定，即日起全员待岗。
博郡汽车通告中显示，员工待岗期间发放生活费2480元，公司按照政府核实基数缴纳社保和公积金；待岗天数冲抵年度未休年假。待岗期间员工可办理离职手续；如实现就业的，告知公司后双方即可解除劳动关系。
博郡汽车称该决定是由于班车、餐饮和空调等现实问题导致的。而此前有消息指出，博郡汽车上海研究中心办公室已经拖欠了几个月的物业费，物业管理人员曾上门警告，再不缴纳欠款将停水停电。
成立于2016年的博郡汽车，其前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。作为自主新势力造车的一员，投身新能源汽车制造与成立博郡汽车后，博郡于2019年9月与一汽夏利签署协议正式成立合资公司“天津博郡汽车有限公司”，合资公司注册资本为25.40亿元，博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。彼时，外界认为一汽夏利混改成功，博郡汽车也拿到了造车资源。
天眼查显示，博郡汽车共完成6轮融资，最近一次发生在2019年6月，来自浦口高投、园兴投资和银鞍资本等投资的25亿元。不过此前也有报道指出，上述这笔25亿元的融资并未完全到位。同时，一汽夏利曾在5月28日发布公告，博郡汽车仅以货币方式向合资公司‘天津博郡’缴付出资1410万元，与当初协议上的资金相差悬殊。一汽夏利还强调称，如果博郡汽车持续违约，有权终止协议。
由于资金问题、融资困难，博郡汽车或将放弃造车。
6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣在一份信件中称，由于公司经营问题给各方造成了实际损失和不良影响，将力争带领博郡汽车走出困境。
“非常遗憾，在这样的时点，以这样的方式，向各位关心博郡汽车发展的朋友们发声”，黄希鸣表示，博郡汽车目前遭遇到了严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成了实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。
除了市场环境变化外，黄希鸣还将公司资金困境归咎为“错过了很多融资机会”，给公司的现金流管理造成了无法挽回的损失。
在这样的困境下，博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。黄希鸣还希望能够得到各方的谅解，为全面履行职责义务留下空间和机会。
有消息称，此次博郡汽车改变“商业模式”，是该公司内部决定由人力资源总监张畅牵头成立新公司从事咨询业务，新公司将以较低价格收购老公司包括人才、数据、知识产权、供应链在内的“无形资产”，老公司通过出售这些资产获得资金，资金到位后也将优先支付之前拖欠的员工工资和垫付的社保等款项。
进入2020年，博郡汽车与合资公司天津博郡的经营问题逐步突显，公司业务停顿，员工讨薪维权事件频发。有媒体报道称，目前位于一汽夏利厂区内部的工厂还处于停顿中，成立至今并未投入生产。由于迟迟未动工，天津博郡的员工只发过两次工资，分别是去年12月和今年4月份的工资，其余月份欠下的工资还未发放。有消息称，目前博郡汽车已经全员待岗，员工正在讨要欠薪，决定申请劳动仲裁，博郡汽车上海办公室已经人去楼空。
博郡汽车规划了iV6和iV7两款纯电动车型，原计划由合资公司天津博郡生产，目前来看量产计划遥遥无期。资金问题将成为众多车企面临的困境，随着市场遇冷，新势力品牌面临洗牌，或许最终未能量产上市就成为历史。
