2019年7月，LG化学曾制定了一个野心勃勃的未来5年电池发展规划。根据规划，到2024年其锂电池业务销售额将达到267亿美元。同时，LG化学还根据每kWh的价格，测算了2024年对应的电池销售量。假若2024年电池销售价格为100美元/kWh，那么其电池销量将达到267GWh；销售价格若降为75美元/kWh，对应的销量将达到356GWh。
2019年，全球动力电池出货量约为116.6GWh，其中，LG化学出货量约为12.3GWh。所以即便是销量达到267GWh，增长目标也超过21倍，未免让人觉得LG化学的这个“目标”有点浮夸。
浮夸与否还需要时间验证，但是当下全球主流车企纷纷加快电动化转型，也给电池生产企业的未来增加了想象空间，而LG化学几乎是所有电池生产企业中最为激进者。
根据EVsales数据，今年1-4月，全球销量TOP10新能源乘用车车型中有4款车型都搭载了LG化学电池，占比最高。配套热销车型，动力电池装机量自然也跟着快速增长。据了解，仅销量第一的特斯拉Model 3，今年1-4月就为LG化学贡献了1.46GWh的动力电池装机量。
同时，得益于雷诺Zoe、奥迪e-tron及现代Kona等车型在欧洲等市场的带动，LG化学今年以来装机量快速增长。数据显示，仅今年一季度LG化学的动力电池装机量就达到6.07GWh，接近去年全年的一半，同时取代宁德时代排名全球第一。
事实上，LG化学的“激进”也不无道理。一方面全球车企纷纷布局电动汽车市场，未来市场需求潜力巨大；另一方面，LG化学已拿下大众、奥迪、雷诺、现代、克莱斯勒、奔驰等主机厂的电池大单，为避免被竞争对手虎口夺食，其也急需迅速扩大产能。毕竟今年早些时候，奥迪、奔驰、捷豹受LG化学电池短缺影响，也开始考虑寻找其它供应商。
LG化学也开启“绑定”模式
近年来，随着越来越多主机厂向电动化转型，为稳定电池供应、协同产品研发和成本控制，与电池企业合资建厂已成为趋势，如国内的宁德时代与上汽、一汽、广汽、吉利、北汽等成立合资公司；国际如特斯拉与松下、大众与Northvolt等的合作。为“绑定”主机厂，LG化学也在全球开启合资建厂节奏。
截止到2019年年底，LG化学分别在韩国吴仓、美国密歇根、中国南京、波兰等地建有四家电池工厂，这些工厂规划产能已经提升至110GWh，预计将于今年年底有望达到该目标。
尽管LG化学在中国、欧洲、北美等主要新能源汽车市场都有产能布局，但为了进一步巩固客户关系，LG化学也在积极“绑定”主机厂。
近日，据外媒报道，LG化学已于4月向其与通用汽车合建的电池工厂Ultium cell注资3529万美元。去年12月，LG化学与通用宣布，双方拟斥资23亿美元成立一家电池合资公司——Ultium Cells LLC，该公司计划今年年中启动动力电池工厂建设，2022年年底建成投产，规划产能为30GWh。
据悉，这将是LG化学在北美投建的第二座电池生产工厂，也是专门针对特定客户建立的合资工厂。
无独有偶，2018年7月，LG化学宣布在中国投资20亿美元，建设年产能32GWh的动力电池工厂。LG化学在华的第一座大型工厂签约不到一年，LG化学又与中国自主品牌车企成立了一家合资电池工厂，在中国也启动了第二个大型电池工厂的建设。
2019年6月，吉利汽车与LG化学合作成立合资电池公司，双方各控股50%。新公司计划建设一座年产能10GWh的动力电池工厂，计划于2021年年底前建成投产。
据了解，随着LG化学全球四大工厂产能扩容，以及与吉利汽车、通用汽车等主机厂合资电池项目的建成，LG化学的全球动力电池产能将接近200GWh。也就是说，LG化学可能到2023年其动力电池产能将接近200GWh，当然这与其“目标”显然还有一定距离。
如果要达到2024年的销售目标，产能则需要继续增加。北美市场“绑定”通用汽车，中国市场“绑定”吉利汽车，在全球产能布局不足以满足现有或者未来客户的情况下，LG化学在欧洲或者其他地区，未来仍有可能采取这种成立合资公司的方式继续增加产能。
从保障供应和控制成本来看，主机厂与电池企业成立合资公司的形式未来将是大趋势，尤其是与头部电池生产企业的合作。不过值得注意的是，主机厂并不是会“绑定”一家电池生产企业，而往往会选择绑定三到五家电池生产企业来满足其庞大的电池需求。所以，即便对于LG化学来说，绑定主流主机厂也并非就一劳永逸，产业间的竞争始终存在。但是对于未被绑定的电池生产企业来说，随着主流主机厂都有了“关系户”，其面临的生存环境会更加恶劣，这一点也值得警惕和重视。
