随着汽车变得更加互联，大量的数据被更加智能的分析，汽车制造商有更多的机会提高驾驶员的体验。
根据OMDIA的汽车研究部门Ward Intelligence的数据，2019年约有1.5亿辆联网乘用车，到2022年这一数字将翻一番。
除了人工智能和复杂的传感器阵列，汽车行业还将需要更多的数据存储设备，以跟上汽车内不断更新的应用以及车联网数据的爆炸式增长。
而NAND闪存解决方案所显示出的小外形和高容量的特征，开启了自动驾驶的可能性。
Western Digital公司高级副总裁兼通用汽车高级副总裁Huibert Verhoeven表示：“联网和全自动驾驶汽车的未来取决于科技公司是否提高续航能力和可靠存储的能力。
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从手摇曲柄到高清娱乐
“汽车将越来越依赖于数据，基础设施必须不断发展，以支持数据、视频、应用程序和安全特性的爆炸式增长，而这些都是自动驾驶所必需的。”Verhoeven说。
在过去的20年里，汽车里的电子控制装置数量急剧增长。车里的每一块存储/内存都属于一个应用程序。渐渐地，消费型汽车完全电子化了，从传动系统、废气排放到门锁、气候控制和悬挂系统。
现在，乘用车可以配备12个高清摄像头，将实时信息传输到内部系统，内部系统将这些数据与有关加速、刹车和各种其他控制的信息结合起来。
消费者现在尤其关注那些有车载娱乐中心的汽车。数据存储必须增加其容量和规模，以处理这些应用程序的复杂性，同时又不能扩展到汽车的整个主干。
这些汽车应用程序使用的数据只是联网汽车每小时产生的大约25千兆字节数据的一部分。这相当于看了将近30个小时的高清电视。据估计，未来10年，每辆车的存储空间将膨胀到2TB以上。
联网汽车中的一些数据只保留几秒钟，而其他数据必须保留几天、几个月甚至几年。容量需求也存在差异——数字仪表板的操作能力要求非常低，而导航和娱乐依赖于地图、图像和音乐等文件大小。
Verhoeven解释说：“自动驾驶的真正价值在于数据的融合。我们看到，车厂正在加大讨论力度，从汽车需要什么样的闪存，到如何设计更强大的边缘计算。”
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引擎盖下的数据要求
换句话说，数据存储必须支持整个车载系统的能力：一个健壮的信息娱乐系统，一个更先进的高级驾驶员辅助系统(ADAS)，一个强大的、具备高续航能力的数据事件记录器等等。
制造商以前依赖一级供应商提供子系统，但由于这在体系结构上非常重要，在许多情况下，汽车制造商原始设备制造商绕过这些供应商，直接与关键数据存储制造商打交道。
对于Western Digital公司来说，最初的目的是研究如何让他们的存储产品适用于汽车，这需要额外的汽车专用设计和认证。汽车数据存储需要更高的持久性、质量和可靠性。
Verhoeven说：“现在，随着核心技术的发展，我们已经开始直接与原始设备制造商合作，解决汽车的存储分区问题。”“如果你一方面有一个信息娱乐集群，另一方面有一个ADAS集群，在未来，你将在这些系统中拥有一个基于各种关于法律或保险的事件记录器，优化你使用存储的方式将是非常有价值的。”
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未来仍将依赖于存储
车载信息娱乐和自动驾驶系统传输和接收的数据量将变得惊人。这些要求意味着数据存储行业必须像汽车行业一样快速发展。例如固态硬盘(SSD)，将成为汽车系统的一部分。
这种存储器看起来不像你插在电脑上的闪存。它是一个芯片，焊接在电路板上，必须能够承受温度和振动，并集成到汽车的车载技术系统中。
虚拟机也是自动驾驶发展过程中需要讨论的一个重点。如何对物理设备进行分区，使它们像独立的虚拟机一样工作？这是数据中心中常见的概念。由于这些新需求，它现在正成为汽车中架构划分方式的关键。
数据当然需要处理的更快，但也必须能够快速地跨所有要求数据正常工作的不同来源进行访问。它必须是快速和可访问的，具有可以快速将原始数据转换为可操作信息的算法。
引擎盖下的变化将继续是深远的，需要数据存储能力，以保持在边缘，在数据中心，或在汽车。他们必须共同努力。
Verhoeven说：“任何复杂的进化都需要新的数据中心基础设施和前沿技术来从捕获的数据中提取即时的智能，这不仅是为了增强驾驶体验，也是为了让驾驶更安全。”
人们对新的存储、网络和计算基础设施的需求很大，这些基础设施将云服务和车载计算能力结合起来，以处理联网汽车收集的大量数据，并将该行业带入真正的自动驾驶汽车革命。
