9月1日，中国调高了大排量汽车的消费税。在新税制下，3升及以上排量汽车的消费税显著上升，而1升及以下排量小车的税率则被调低。
这些变动意在鼓励节能型汽车的消费，从而降低对燃油的消耗。
但是，它们对市场的影响将十分有限。要减少污染、降低能耗，政府应该采取实质性的措施为节能型汽车提供有力的扶持，而不是一些半心半意、似是而非的政策。
汽车消费税之所以难以奏效，是因为大排量车的购买者通常较为富有，这样的人群对税率上调并不会十分在意。
另外，1到3升排量的汽车占到汽车销售总量的95%以上，但适用于这部分汽车的消费税此次却维持不变。
这不免让人感到疑惑：有关部门为何要劳神费力地调整汽车消费税呢？
8月份，奇瑞等一些国内汽车厂商为奥运会提供了各自开发的混合动力汽车，但这些车只能起一些宣传的作用。
前不久我去奇瑞参观时，该公司的发言人坦承现阶段混合动力车在国内的销售面临很大的困难，原因在于这些车制造成本高，所以在价格上无法和传统的纯内燃机驱动的汽车竞争。
根据国外的经验，支持混合动力、电动、燃料电池等新能源汽车最有效的方法是提供具体的激励措施。
中国目前靠进口获取近一半的原油供应，并已成为仅次于美国的世界第二大温室气体排放国，许多城市的空气污染十分严重。
确实，如果中国政府出台鼓励新能源汽车的激励措施，首先受惠的可能是一些国际汽车厂商，而不是国内企业。
但是，汽车制造行业已经高度全球化，中国汽车企业要在国内外市场保持竞争力，开发和生产新能源汽车将是必经之路。
而问题是，除非政府为新能源汽车提供真正有效的支持，这些汽车在中国将不会有市场，本国企业也就无法迈出向新能源汽车行业进军的第一步。
