特斯拉电动卡车明年开始量产的消息，是其CEO埃隆·马斯克在特斯拉2019年度的股东大会上透露的，其在加州山景城所举行的股东大会上透露，他们预计电动卡车Semi在2020年年底开始生产。
特斯拉是在2017年的11月份推出电动卡车的，有入门版和高配版两个版本，入门版一次充满电后续航里程为300英里（约482公里），高配版则达到了500英里（约804公里）。
从特斯拉方面所公布的情况来看，电动卡车Semi在负载80000磅（约36.2吨）的情况，加速到60英里（约96.6公里）只需要20秒，优于柴油卡车，最高时速可达65英里（约104公里）。
在2017年推出电动卡车时，特斯拉还一并发布了电动卡车的专用充电站“Megacharger”，Semi在充电30分钟后，电池的续航里程就可供其行驶400英里（约合640公里）。
售价方面，续航482公里的入门版为15万美元，续航804公里的高配版售价为18万美元，其1000辆的创始人系列的售价为20万美元。
虽然特斯拉电动卡车的售价看似较高，但其在运行周期内的成本较燃油卡车要低，因而还是有很大的吸引力，在发布后一周公布售价时，特斯拉就表示入门版柴油卡车的售价约为10万美元，特斯拉电动卡车的入门版较之高了50%，但由于其在运营过程中充电的花费低于相同行驶里程下燃油卡车的油料花费，因而其在整个生命周期内的成本较燃油卡车能节省超过20万美元。
特斯拉的电动卡车在推出之后，也得到了很多企业的认可，有多家厂商向其预订，发布后不到1天，连锁零售巨头沃尔玛就表示他们将预订15辆，随后快递公司DHL、啤酒生产商百威英博、百事可乐、联合包裹服务公司、亚利桑那州凤凰城的运输公司TCI等纷纷预订，其中百事可乐是预订了100辆，联合包裹服务公司则是一次性预订了125辆。
但作为新兴的汽车厂商，成立不到20年的特斯拉在规模上与传统汽车厂商还是相距甚远，这也导致其所推出的电动汽车，在量产时间和产量方面与预期有一定的距离，2016年推出2017年开始交付的Model 3在产能方面就饱受诟病，开始交付后连续几个季度的产量都没有达到预期，5000辆周产量目标的实现时间更是两度推迟，在去年的二季度末才压哨达到。
而特斯拉电动卡车Semi目前看起来也难逃脱量产时间晚于预期的命运，在2017年发布时，马斯克曾表示将在2019年开始生产，而近日在年度股东大会上所透露的2020年底，较最初发布会上所公布的时间就已晚了一年，考虑到特斯拉此前并未有过生产卡车这一类大型车的经历，其需要建设新的生产线，还有可能需要准备新的厂房，因而能否如马斯克预期的那样在2020年年底量产目前还是一个未知数。
