这次听证会涉及的案件是2018年的一起特斯拉车祸，当时苹果工程师兼游戏开发者黄伟伦驾驶Model X在加州山景城附近发生致命车祸，他启用了Autopilot，同时在公司下发的移动设备上玩游戏。
NTSB表示，虽然黄伟伦在驾驶过程中存在分心行为，但特斯拉的前碰撞警告系统没有发出警报，当Model X加速撞上高速公路的隔离栏时，其自动紧急制动系统也没有激活。此外，黄伟伦本人没有踩刹车，也没有检测到转向运动以避免撞车。
NTSB调查人员此前发现，特斯拉的系统在高速公路出口处陷入混乱，这是导致撞车事故的因素之一。本月早些时候公布的文件援引黄伟伦亲属的话说，他之前曾抱怨司机辅助驾驶系统发生故障，并在车祸地点附近地区转向。
NTSB副主席布鲁斯·兰茨伯格(Bruce Landsberg)在听证会上称特斯拉的Autosteer“不够完善”。Autosteer是Autopilot的一项测试版功能，据说可以在高速公路上巡航时保持车辆在车道上行驶，并与前面的车辆保持安全距离。它还可以在司机允许的情况下改变车道。
NTSB主席罗伯特·萨姆沃特(Robert Sumwalt)告诫司机：“即使你拥有一辆部分自动化功能的汽车，它也不算是全自动驾驶汽车，这意味着在所谓的‘自动驾驶’模式下开车时，你不能看书、看电影或电视剧，不能发短信，也不能玩电子游戏，所以请继续保持警惕。”
萨姆沃特还表示，他的办公室已经在2017年联系了六家汽车制造商，提出了提高半自动驾驶系统安全性的建议。他说，其中五家公司已经向NTSB做出了回应，同意做出些改进，只有特斯拉迟迟没有给出回复。
NTSB负责调查事故，并可以提出安全建议，要求汽车制造商在90天内对其建议做出回应。但特斯拉收到这些建议已经过去了881天，远远超过限制日期。
NTSB调查人员认为，特斯拉的系统没有充分确保司机保持注意力，并建议需要更强大的司机监控系统。特斯拉依赖于感知司机的手是否放在方向盘上，以了解他们在使用司机辅助驾驶功能时是否足够注意路况。其他汽车制造商则使用摄像头来确定司机的眼睛是否在路上。
NTSB还指责黄伟伦的雇主苹果公司未能为其员工制定严格的政策，比如禁止在开车时非紧急情况下使用移动设备。苹果对此回应称：“我们希望我们的员工遵守法律。”
使用iOS11或更高版本的苹果操作系统，iPhone可以了解用户可能正在驾车，并关闭令人分心的通知。NTSB希望所有大型雇主实施并执行严格的政策，禁止在开车时使用个人电子设备。
NTSB负责高速公路安全的项目经理唐·卡罗尔(Don Karol)称，调查人员建议手机公司对手机进行编程，以便在有人开车时自动锁定游戏和电话等分散注意力的功能。工作人员还建议公司制定政策，防止员工在开车时使用公司发放的手机。卡罗尔还称： “锁定机制应该是默认设置，应该自动锁定分散注意力的功能。”
虽然NTSB调查事故并可以提出安全建议，但只有美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)内的对应机构才能下令召回他们认为有缺陷和不安全的车型、部件或系统。
