1、全球最安全电动汽车？
据公开资料显示，动力电池作为电动汽车最核心部件，它不仅在整车制造成本中占比最高，成为当前电动汽车售价高昂关键，同时还因为车企过分追求长续航，纷纷选用储能密度高的811三元锂电池，却因为热失控温度降低，导致蔚来特斯拉先后陷入自燃漩涡，对车主用车安全带来巨大隐患。
2、为何偏偏是比亚迪？
面对当前此起彼伏自燃事件，比亚迪创始人王传福早在2005年就有先见之明，不仅因为当时三元锂电池技术牢牢控制在日韩企业手中，中国只有发展磷酸铁锂电池才有出路，更因为磷酸铁锂低成本及高安全，其实更适合电动汽车走向普及。
据悉，三元锂和磷酸铁锂安全差异不仅在材料结构导致的事故发生率，还体现在事故发生后的严重性，因为国家专项研究人员曾对三元锂电池与磷酸铁锂电池的“热失控”程度进行专项实验，实验发现三元锂电池模组在一只电池触发热失控后，其余电池均依次发生热失控，而磷酸铁锂电池则不存在这种热失控传导现象，由此国家在客车领域一直禁止了三元锂电池的进入，其中2016年工信部暂停所有三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐目录。
3、它做对了三件事？
事实上，比亚迪安全不仅在于坚守磷酸铁锂电池，同时还在于重视动力电池三项硬核测试，首先是电池包体测试，不仅以不同的力度从不同的角度对电池包体进行了挤压实验，模拟车辆在发生碰撞时瞬间产生急变速的情况，以验证电池包内部结构的稳定性，同时使用不同直径的钢针、铜针、塑料针进行穿刺实验，以保证电池包达到不起火不爆炸目标。
其次是碰撞安全测试，通过采用加固驾乘舱和电池仓结构，将电池置于底部中间位置，形成四周最大化的缓冲区，其中电池仓内托盘采用具有出色吸能性的蜂窝结构边框设计，再配合高强度铝合金材料，整体轻量化、高韧性和易散热的优势更为显著，将电池保护武装到了牙齿，车身材料上则大量增加高强度钢和热成型钢的占比，确保整车车身具有极高的刚度，在碰撞发生后大大降低结构变形的风险。
再者是温度安全测试，不仅将电池丢进500度的火焰里去焚烧，远远高于火灾现场400度高温，同时燃烧时间超过70秒，以保证电池绝缘稳定性，可以为乘客提供充裕黄金逃离时间，更对电池进行零下40度到零上85度循环五次冰火两重天折腾，以保证电池性能在大温差环境下依然表现良好。
