蔚来汽车近日公布的数据显示，其11月交付汽车2528辆，保持了10月的强劲势头，且交付量实现连续4个月增长。截至11月底，蔚来汽车今年累计交付量达17395辆。
自燃事件、裁员风波、高层调动……2019年，围绕蔚来的舆论质疑未曾停止过。进入年底，蔚来因何“时来运转”？业内人士指出，除了迅速铺开的销售网络，蔚来近期推出的“首任车主免费换电服务”功不可没。
免费换电显实效
8月24日，蔚来汽车宣布，所有购买蔚来ES8和ES6的首任车主可在享受终身免费质保的基础上，享受终身免费换电服务。消息一出，立刻引起舆论关注。
蔚来在换电领域表现一向活跃，但据了解，除上海和深圳部分换电站可以达到单日 20 次以上的使用频次外，有80% 的蔚来换电站均处于不饱和工作状态。
今年8月初，蔚来首次公布其城市换电站的具体位置，此前，蔚来只公布了部分高速公路服务区的换电站位置，而城市换电站仅供蔚来工作人员提供“一键加电”服务时使用。
业内人士指出，包括免费换电政策在内，蔚来的这些举措无疑会在提高换电站利用率，加强传播效果，拉动销量。
从近期表现来看，蔚来确实“如愿以偿”，市场情绪转换明显。换电政策发布后，蔚来换电站使用率骤增。随着体验车主的增多，一些地区的换电站前甚至排起长队。终身免费换电服务对潜在用户的吸引力很大，多家NIO House工作人员在接受记者采访时表示，“有意购买ES8和ES6的客户基本都会咨询相关服务。”
此外，蔚来方面表示，该政策甚至为蔚来节省了营销费用：“宣布含免费换电的双免组合政策后，蔚来第三季度交付量和订单量都有不错提升。”
换电击中“质保”痛点？
“终身免费换电能给消费者带来实惠，但有些客户并非为了省钱。而是看中了电池终身质保。”蔚来相关人士在接受媒体采访时曾表示，通过换电站，蔚来或能够落实电池的终身质保，“截至目前，蔚来用户的家庭安桩率接近80%，绝大多数用户在日常使用中会采用闲时家充桩补能，不会给整个换电体系和公司财务带来过多负担。 ”
动力电池质保一直是新能源汽车的消费痛点。作为电动汽车的核心部件，动力电池占整车成本的比例较高。对大部分车主来说，电池的寿命和售后都成了需要考虑的问题。
记者注意到，国家对于电动汽车的动力电池的质保有明确的规定。绝大多数新能源汽车动力电池的质保期都维持在8年或15万公里的水平。
但专家指出，业内对动力电池衰减还未有统一标准。各车企对于如何质保，维修还是更换等质保操作细节的差异，也不尽相同。而且即便有厂家对电池衰减做出了保证，规定动力电池衰减20%或30%以上即可更换电池，但判断电池衰减度的权利还是掌握在厂家手里，难免会让消费者产生疑虑。
“一旦出现电池容量大幅衰减等问题，售后能否跟得上？是否需要花大价钱维修或更换电池组？”不少有意购买电动汽车的用户对记者吐露上述忧虑。
在此情况下，“换电技术支撑下的‘车电分离’模式，可以让消费者无需担心电池质保、寿命等，只要按需使用电能。解决了对于电池衰减、折旧、动力电池回收等的后顾之忧。东瑞能网董事局主席陈成原表示。
私家车换电前景待考
既省钱又能实现质保，蔚来免费换电对于车主而言无疑是“福利”。但实际上，由于换电面临资金和技术性难题，业内人士对换电模式，尤其是私人乘用车换电的可行性一直持审慎态度。
整体来看，国内电动汽车的能源供给方式主要以充电桩充电为主。与之相比，换电模式的发展缓和得多，且主要应用于出租、公交等营运车辆领域。
而蔚来不仅在私人乘用车换电领域持续加码，还进一步让利，推出了免费换电。这意味着，蔚来旗下所有换电站将进入零收入运营模式。换电站前期搭建所耗场地、搭建等成本或将无从回收。不少人担忧该政策会给蔚来带来更高的运营压力，甚至会进一步扩大亏损。甚至有人质疑，“蔚来终身免费换电动摇了蔚来营收基础”。
对此，10月12日，蔚来副总裁朱江表示，免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果。目前实际运营数据显示，平均每天会有1000个用户自驾免费换电，一次换电充电量约为50度，单车单次成本大概为50元人民币，免费换电每天增加约5万元人民币的运营成本。“蔚来的财务账是算得过来的。”
不管蔚来能否算好“运营账”，业内人士指出，这都是一场“硬仗”。除了短期内创造流量，带动销量增长。蔚来此举也是要建立差异化竞争优势。最关键的是，抓住换电利好政策的红利。
目前，国家政策已经明确了对换电模式的支持态度。尽管换电模式面临困局，不少企业仍在盈利模式上进行探索。除运营车辆外，电动私家车换电也正逐渐出现在一些企业的发展规划中。2018年，致力于推广出租车换电模式的北汽新能源，也启动了面向私人用户的换电服务。业内人士指出，未来，换电模式将成为电动汽车发展的必要补充，而其在私人乘用车领域的应用也可能成为新趋势。
