但法拉利CEO的表态，着实反映了如今电池技术的问题，能量密度不高，续航只能满足基本的出行需求，如果超跑搭载这样现在家用车的电池，很容易出现两个问题。
一是大电流放电会加快电量消耗，搭载同样容量的电池，续航可能会打很大的折扣，但如果超跑没有让人尖叫的加速能力，还能叫超跑吗？
二是大电流放电会生成很多锂枝晶，电池容量衰减还是小问题，一旦刺穿了隔膜，很有可能会导致电池短路引起事故，非常的不安全，所以也不能说电池技术不到位，而是液态锂电池就不合适超跑的驾驶特性。
如果采用了固态电池的话，上述两个问题就会迎刃而解，能量密度高意味着可以搭载更少的电池，这对超跑来说是极为关键的，宁少10马力不多1公斤就是最完美的阐述，只有固态电池能解决这个问题，而且固态电池采用了固态电解质，也不用担心液态电解质的问题，安全性更高。所以像法拉利和兰博基尼这样的超跑厂商，如果想要生产出足以媲美传统燃油超跑的电动超跑，还需要等候固态电池的佳音。
