对于新能源市场来说，从本年度1-10月份销量看，整体同比有所下滑，10月份更是同比大跌了45.3%。大规模下滑的背后，是国家新能源补贴的退坡以及新能源车寿命的用户担忧。到2020年底，国家对于新能源的补贴将完全撤出，在这个“后补贴时代”中，不仅仅局限于主机厂，在上下游众多涉及到新能源车型的企业该如何应对，做出变化，是当下市场所迫的关键抉择。
为什么要加深合作？
宁德时代是众多汽车品牌的新能源车型电池供应商，自2017年起，宁德时代的动力锂电池出货量就在全球范围处于领先地位，与华晨宝马、丰田以及德国莱茵集团都有深度合作，名声在外。那么本此签约北汽又出于何种目的呢？
本次合作框架的主旨，在于新能源车动力电池供应、动力电池核心技术研发等方面的全面深化战略合作。不仅是供应链层面的深度合作，在电池核心技术研发方面，北汽新能源也将于宁德时代一同拓展。
值得注意的是，就在这一消息宣布之前的9月底，北汽新能源携手宁德时代共同推出了全球首款CTP电池包，同时首款搭载宁德时代CTP电池包的量产纯电动车EU5也正式亮相。CTP就是Cell to Pack的缩写，意为无模组动力电池包，相比于现在传统的动力电池包，少了电池模组组装环节。具官方消息称，此电池包整体利用率可以提高15%-20%，生产效率则会提升50%，可谓算是一次“小突破”。
在宁德时代那么多合作伙伴中，为什么恰恰是北汽新能源？
北汽新能源EU系列在本年1-10月份总共销售了81926辆，成为继特斯拉Model之后销量排名第二的单一新能源系列车型，作为自主新能源品牌来说，北汽新能源或许比特斯拉更懂中国消费者的需求。
而在电池科技领域，近20年并没有彻底突破性的进步。无论是锂电池还是燃料电池，都有关键技术天花板的禁锢。当下处于补贴退坡阶段，电池供应商也大受影响。宁德时代面对市场环境的改变，为了更好在下个出行时代登场，在电池技术研发方面也需要与有大量用户数据和科研实力的终端厂商合作。
比亚迪作为宁德时代的竞争对手，在新能源技术上一直不落下风，之前奥迪也曾表示正在与比亚迪在动力电池方面进行谈判，想要打破对宁德时代单一供应商的依赖。宁德时代紧迫感日益加大。而主打低、中端入门产品的北汽新能源为了更好适应产品成本，提升竞争力，与宁德时代的深化合作符合双方发展战略及利益，相互抱团成为了最好的顺势之举。
“后补贴时代”的抱团取暖？
北汽集团党委书记、董事长徐和谊在签约仪式上讲到:“今天,我们在长期友好合作的基础之上,进一步达成持续深化战略合作的意愿和共识,将有助于更好地发挥各自优势,为自身发展和行业进步创造更大的价值。我们双方将继续加强车型项目合作开发,不断完善供货保障机制,深入推进电池产品和新项目开发,共同探索‘后补贴时代’下的新能源汽车可持续发展之道。”
面对徐总的发言，宁德时代董事长曾毓群则表示:“不畏浮云遮望眼,不信东风唤不回。越是困难时期,行业愈发需要凝聚共识,众志成城。”其实不只局限于宁德时代与北汽新能源，既然大家都知道接来下的汽车市场会更加严峻，那么如何抱团取暖或各取所长，让自己更好的度过行业寒冬是所有人都应考虑的问题。或许谁先能找出在电池全生命周期保证安全的前提下，最大限度挖掘电池价值的方法，谁就能获得更好的胜利。
不过，对于家底雄厚，技术齐备的传统汽车厂商来说尚且要抱团取暖，那造车新势力又该怎么做呢？
