我今天演讲的题目是《中国燃料电池汽车商业化示范情况》，我的汇报有三部分内容：一是燃料电池汽车发展的背景，二是燃料电池汽车示范情况，三是总结。
今天我主要围绕两个项目情况进行介绍，一是“GEF/UNDP/科技部促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目，二是科技部国家重点研发计划“典型区域多种燃料电池汽车示范运行研究”。
首先简要介绍一下燃料电池汽车发展的背景。燃料电池应用的领域有很多，汽车是燃料电池应用的一个重要领域，燃料电池汽车的发展受到了全球多个国家的关注，日本、韩国、美国、德国等都陆续发布了最新的燃料电池发展路线图。我国也越来越重视氢能和燃料电池汽车产业的发展，仅2019年，国家和地方各个省市就陆续发布多项推动氢能和燃料电池产业的规划和政策，在今年的两会上，氢能也首次写入了政府工作报告。
中国发展新能源汽车从“九五”的研发布局到“十一五“产业化准备、”十二五“示范推广“，再到”十三五”规模化应用，我国新能源汽车产量逐年增长，燃料电池汽车目前年产辆是千辆级的规模。那么为什么要发展燃料电池汽车？刚才余卓平老师已经从能源角度为大家进行介绍了。那么它有什么优点？燃料电池汽车相比纯电动汽车来说续航里程长、加注时间短，相比燃油车来说其动力性和载重性能好，而且更节能环保，更适用于商用车领域，是纯电动汽车的有利补充。燃料电池汽车和纯电动汽车互补发展也是目前国内燃料电池汽车发展技术路线的主要观点。
目前，国外燃料电池乘用车的整车性能可以满足商业化发展的需要，国外和国内的燃料电池客车的技术水平也同样满足技术需求，并且也在国内外开展了一些示范项目。近两年，国内燃料电池汽车发展比较快，大家请看燃料电池汽车产量的数据可以反映出我国的发展情况：2018年，我国燃料电池汽车产量为1619辆；2019年1-9月份，燃料电池汽车累计生产1536辆，其中客车691辆，专用车845辆；从2016年至今，我国燃料电池汽车累计产量已达5000多辆。从加氢站的情况来看，2018年底全球共有369座加氢站，其中中国有23座，2019年还有新增的，中国加氢站的数量虽多，但还不能达到完全商业化运营的程度，不能像传统加油站一样零售商用。
第二部分，重点介绍一下燃料电池汽车示范情况，包含“GEF/UNDP/科技部促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目及“典型区域多种燃料电池汽车示范运行研究”项目。
GEF/UNDP/科技部“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目是在全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）的支持下，科技部联合北京、上海、河南、江苏、广东五省市共同实施，开展百辆级燃料电池客车、轿车、物流车、邮政车等商业化示范运行。
从2003年-2016年，全球环境基金和联合国开发计划署促进中国燃料电池汽车商业化发展的项目就已经在北京、上海开展了两期项目。项目一期是2003年启动，项目二期是2007年启动，现在正进行第三期项目，项目执行期为2016-2020年，共四年。
为什么全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）能够持续十几年支持中国发展燃料电池汽车？GEF有三分之一的资金用于支持防止气候变化领域，而“可持续交通”是防止气候变化的重要方向。发展氢能燃料电池汽车又符合联合国可持续发展目标7（经济适用的清洁能源）、目标13（气候行动）。中国政府也在为防止气候变化和保护环境一直积极努力。本期项目从燃料电池和燃料电池汽车生产应用、加氢站成本降低、产业发展环境改善、燃料电池汽车商业化政策和法规框架、信息传播活动和能力建设等方面开展工作来促进燃料电池汽车在中国的商业化发展，实现交通部门二氧化碳减排的目标。
从示范运营的方案来看，项目最初设计的在北京、上海、佛山、郑州、盐城五个城市开展示范运营，后期增加常熟和张家口，目前共7个示范城市。原计划运营112辆车，包括36辆客车、41辆轿车和35辆物流车，但在这些区域实际运营的车辆已远远超过计划。目前，7个城市运营车辆累计836辆，比原计划增加724辆。2018年11月6日，北京、上海、佛山、郑州、盐城5个城市的示范运行车辆全线开通，截止2019年9月份，项目涉及的八百多辆燃料电池汽车累计运行里程超过1600万公里。
下面分别介绍一下7个示范城市的示范情况。
北京市示范的燃料电池汽车包括公交车5辆、物流车5辆、团体客车60辆。截止到2019年8月，燃料电池公交车累计行驶里程超过13万公里、运行线路为往返46公里，公交车后百公里氢耗为7.13千克，载客超过16万人次，动力系统最长已运行2145小时。8.5米团体客车运行线路单程是10-80公里不等，百公里氢耗为4.53千克。
上海市项目内示范的燃料电池汽车原计划86辆，后期增加440辆，目前共计526辆。上海的加氢站有安亭加氢站、化工区加氢站等几个加氢站，最近又新增加了一座中石化和法液空合作的油氢合建站。其中，化工区加氢站是目前全球等级最高的燃料电池汽车应用全场景加氢站，具有氢气加注、鱼雷车充装、燃料电池汽车维护保养和充电功能。从运营数据上看，上海有燃料电池汽车964辆。其中，燃料电池客车8辆、乘用车81辆、轻客347辆、物流车528辆；实际投入运营的是524辆，累计运行里程830万公里。
郑州市示范燃料电池汽车共23辆，比原计划超过20辆，车型全部是客车，由宇通提供，加氢站也是宇通的加氢站，氢气来源主要是附近的工业副产氢。宇通燃料电池客车整车低温适应性良好，整车置于-30℃高寒环境舱20小时，15min内完成静态启动，所有管路连接处均无泄漏，在黑河-25℃环境温度下，8.2min内完成动态启动。车辆上线运营超过1年，平均氢耗7kg/100km（开空调），运营里程超过100万公里，整体运营情况良好。另外，宇通还委托检测机构对燃料电池客车的尾排水进行了检测，满足生活饮用水标准中的106项检测指标。当然这不是我们提倡去饮用这个尾排水，只是证明一下车辆无污染、零排放。
佛山市有燃料电池汽车共440辆。其中，公交车11辆、轻客3辆，厢式物流车36辆，物流车390辆。项目内是132辆。第一座加氢站丹灶瑞晖加氢站于2017年9月7日投入运行，松岗禅炭路加氢站和狮山桃园加氢站也已经投入运营，另外规划建设的加氢站选址主要分布在狮山、大沥、西樵、丹灶、里水、九江，规模为三级加氢站。佛山已经建成“仙湖氢谷“，包含一个展示中心，还有一些燃料电池企业将进驻，下一步将规划一个“涉氢专区”，用于所有涉氢项目。示范运营数据方面，1辆飞驰燃料电池公交车累计运营3.65万公里，3辆上汽大通牌燃料电池轻客累计运营3.41万公里，36辆燃料电池物流车累计运营61.52万公里。
盐城市参与示范的是10辆燃料电池汽车，2辆由GEF资金招标采购，２辆由国内配套，车型全部为客车，由南京金龙提供。创咏加氢站也于今天正式投入运营，大家已经共同见证了。盐城有丰富的可再生能源，也希望后续能够扩大可再生能源制氢项目的发展。
张家口是2022年冬奥会举办城市，于今年６月正式授予UNDP燃料电池示范城市。现有74辆燃料电池公交车在运行，并新增100台燃料电池公交车即将投入运营。张家口市是目前燃料电池公交车投入使用规模最大的城市。
常熟市是丰田提供的1辆MIRAI燃料电池乘用车在进行示范运行。因车辆牌照受限，只是作为试验车在常熟至上海郊区的线路上进行PM2.5对燃料电池系统的影响的测试。
下面介绍一下国家重点研发计划燃料电池汽车示范的情况。针对京津冀、长三角、珠三角、中原地区4个区域，国家重点研发计划燃料电池汽车示范项目是在UNDP项目基础上扩大示范区域、车辆类型和规模，在四个典型区域组织开展燃料电池汽车示范运行，主要包括梳理相关的示范流程、研究快速安全加氢、运维保障体系、消防安全等工作，共有25家单位参与本项目的组织和实施。项目启动一年来，示范运行效果评价研究，电堆的寿命管理测试、消防安全研究和加氢站建设都在进行当中，目前已经进展到中期结点。
GEF/UNDP/科技部“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目和科技部国家重点研发计划“典型区域多种燃料电池汽车示范运行研究“项目中的车辆大都已经运行一年以上，有一些阶段性成果，但也存在一些问题。目前示范区域内的产业链、相关政策等都在日趋完善，对全国的带动作用比较明显。
