随着电动化与智能化的发展，这一格局正在改变，纵向整合优势变得越来越难。例如，在智能化的版图中，移动互联和人工智能的前沿技术掌握在汽车圈之外的科技公司手中。而传统车企向科技公司的转型也没有想象中那么容易。
在电动化领域，一方面电动化在瓦解过去的零部件链条，导致传统零部件将面临需求下降的危机，另一方面三电系统成为新的核心部件。例如，当下要面对的现实就是，电池供应几乎全部掌握在亚洲供应商的手中。
亚洲动力电池供应商主导全球市场已经成为业界共识。他们正在欧洲、中国和美洲扩大产能，从各大主流车企赢得利润丰厚的订单。但是大众等部分主机厂依然担心，可能没有足够的电池供应来匹配自己的电动化计划。如果电池进入卖方市场，对于汽车巨头可能相当不利。
得益于中国政府对纯电动车的支持，时下最炙手可热的电池供应商是来自中国的宁德时代。曾经，宁德时代的快速壮大离不开政府购车补贴对电池国产的硬性规定。虽然，中国的电动车补贴即将在2020年退出。但如今宁德时代已经发展壮大，走出国门，在德国建立第一家海外工厂，并考虑在美国建厂。其客户更是包括宝马、大众集团、戴姆勒、丰田、沃尔沃和本田等国际整车企业。
得益于特斯拉在纯电动市场的一枝独秀，其电池供应商松下在内华达工厂的产能达到35GWh。目前松下在日本、中国都有电池生产基地，并且与丰田成立了新的合资公司，其客户还包括本田和福特。
中国的比亚迪是比较特殊的电池供应商，一方面它赢得了投资大师巴菲特的青睐，另一方面其本身也是一家整车企业。在其中国的市场地位逐渐被宁德时代超过之后，比亚迪开始开放供应，不止给自己配套，还给其他车企供应电池。除了电池配套，比亚迪也在开展技术合作。近日比亚迪与丰田汽车签约，将成立合资公司。据报道，比亚迪将提供纯电动底盘技术。
另外一家韩国电池企业是LG化学，也算是动力电池行业的先行者，在2008年就赢得了通用Volt的合同，现在也是福特、雷诺、现代、特斯拉、大众和沃尔沃的供应商。在中国市场退补之后，LG在中国迎来新的机会，一方面投资28亿美元在上海特斯拉工厂附近设厂，另外还与中国的吉利控股成立合资公司，据悉目前还在与其他车企洽谈合资合作。LG还在考虑在美国和波兰扩大产能。
三星SDI是韩国三星电子的子公司，在韩国、中国和匈牙利都有电池厂。其中匈牙利的电池厂可以为5万辆电动车配套，目前正追加投资扩建中，为宝马、沃尔沃和大众等提供电池。
另外一家电池企业也是来自韩国，即SK Innovation(SKI)，SKI是一家进入较晚的电池企业，目前在韩国的电池厂年产4.7GWh，正投资39亿美金在美国、中国和匈牙利建厂，目标是到2022年将年产能增加到33GWh。
