11月22日的广州车展上，小鹏汽车CEO何小鹏宣布，小鹏汽车第二款车型P7的预售价区间，27万元到37万元。2018年12月12日，小鹏启动首款车G3交付，最高售价19.8万元。
P7是小鹏汽车的第二款车，定位B级轿跑，有3米的轴距，配置自主研发的Level 3级自动驾驶，双电机性能版续航550公里，单电机后驱版续航超过650公里。即便如此，对于汽车这个高度看重品牌势能的行业，小鹏汽车也似乎转身过快。
“如果仅仅主打中低端或者低端市场，很容易有规模，但是很难有全球化的可能性。”何小鹏如此解释推出轿跑P7车型，快速推动品牌向上的原因。
蔚来的品牌向上策略是一套组合拳：投入FE赛事、做超跑EP9、提供高质量服务，以及在地标建筑开设NIOHouse形成身份认同。小鹏汽车的打法则更简单，瞄准智能化。
“我们最主要是把产品和科技差异化做好，P7是一个B级产品，超过650公里的综合续航，我觉得是中国第一家敢说实现了XPILOT3.0（小鹏汽车智能驾驶系统，具备Level 3级自动驾驶）。”谈起小鹏P7冲破价格预期的底气，何小鹏说。
与特斯拉一样，小鹏汽车选择了自主研发自动驾驶路线，目前已经建设了一支370多人的自动驾驶软件团队，包括硅谷的超过百人的底层算法团队，此外，还有一支硬件配合团队。
自动驾驶显然是一个高额投入项，早期自主研发智能驾驶系统NIOPliot的蔚来，已经在近期宣布与Mobileye合作，在L4的自动驾驶方案中，采用Mobileye的自动驾驶套件，以此减少研发投入。
何小鹏似乎打算将自主研发进行到底，“我们的自研投入很大，为了软件自研，我们从大屏、电子电气架构、嵌入式、从总线到板卡，我们全涉及，硬件也会参与设计，因为要整车OTA。”
虽然在研发上进行高投入，何小鹏也自信表示，月交付一万辆车可以实现盈亏平衡。“如果智能电动车到达全球性的春天，控制力会很强，比我们想象的还要强，今天的竞争还没有真正开始。”何小鹏告诉记者。
以下是对话实录，略经摘编。
问：P7的价格突破、小鹏的品牌突破，你们最有底气的是什么？
何小鹏：我觉得最主要是把产品做好，把科技差异化做好。P7是一个B级产品，超过650公里的综合续航，我觉得是第一家真正全面敢说XPILOT3.0的。第二，我们要把服务做好，把品质做好。
问： 小鹏G3是一台十几万的车，第二台车就一跃到30万左右，怎么样看待小鹏的目标用户和品牌定位？
何小鹏：小鹏G3补贴前一直是一款20多万的车，补贴后大概在18万左右。我相信，P7有很多的科技功能，这些创新我们把它拔高，同时我们可以在第三款车上更平衡化、更大众化。我想说的是，G3在20万左右，P7大概在30万左右，P7从级别、从差异、从服务都会有很大的提高。
问：蔚来与Mobileye合作开发Level 4自动驾驶，小鹏则在加大自研力度，为什么你们选择了不同的方向？
何小鹏：我觉得条条道路都能通罗马。我们没有用Mobileye，Mobileye是非常棒的公司，但是我们觉得要把中国化做得更好。
我们经常说的是中国化和高效率，比如说中国的雪糕筒在每一个城市甚至每一个乡村，中国的马路牙子在每个地方都不一样，我怎么知道它是一个马路牙子，人的眼睛比较容易区分。但是，假设我现在开车去到一千公里以外的某一个三线城市，我可能对那个地方马路牙子会有点迷惑，这是马路牙子还是路，摄像机、机器会更迷惑。所以，要想做到自我的学习能力和自我的扩展能力，我们全自研，我们投入真的很大。为了这个软件自研，我们从大屏、电子直接器、嵌入式、从总线到板卡我们全涉及，硬件也会联合设计。
我们现在有370多人的自动驾驶软件团队，不包其他团队，还有很多硬件的配合等。
问：蔚来在二级市场的市值是20亿美金左右，小鹏汽车C轮4亿美金融资后估值40亿美金，高出了两倍，你怎么说服你的投资人？
何小鹏：我觉得核心点就是今天小鹏所处的位置，今天小鹏对经营的效率、小鹏对未来的看法、今天小鹏汽车在未来的做法，这些点组合起来。
融资真的很困难，大家看到是开心的东西，但是不知道背后我们做了多少巨大的工作，在寒冬能融到这么一大笔钱，有人真金白银给你几千万美金，真的很不容易。
问：刚才咱们提到经营效率，小鹏目前已经有毛利了吗？
何小鹏：我觉得是用更少的人、更少的品牌费用，用更好的成本控制做出更多的销量，这是一个组合的能力。比如你单方面做得很好我觉得不够，产品要不要好？要。差异要不要强？要。成本要不要控制？要。规模要不要大？要。品牌要不要强？要。经营效率要不要高？要。如果把这些都能做好就厉害了，把一到两点做好了也很厉害。我们期望在“冬天”的时候能够平衡，做好内功，我觉得才是最重要的。
问：你说现在融资很难，接下来小鹏会上市吗？如果不上市，还有哪些大钱可以拿？
何小鹏：我觉得有挺多途径，昨天晚上我们还讨论到，但是现在不能说出来，还有很多条途径，我讲的是大钱的可能性。
问： 小鹏现在已经有营收了，大概什么时候能达到一个盈亏平衡？
何小鹏：我觉得单月交付一万台左右。
问：您刚刚说月交付1万，年交付差不多10万辆，特斯拉在2017年和2018年做到了，毛利也超过20%，但没有盈利，你们的计算模型是什么？
何小鹏：这是我们自己计算的结果。特斯拉的研发费用实际比我们想象的高。
如果智能电动汽车到达真正全球的大春天，它的控制能力很强，比我们想象的还要强。我特别想说的是，今天的竞争还没有真正开始，即使我们下一个阶段过了月交付1万，还会面对下一个巨大的竞争，这就是我们要去面临的挑战。
