据The Verge报道，今年10月，菲亚特-克莱斯勒（Fiat-Chrysler）正与至少两家电动汽车初创公司进行谈判，商讨如何利用他们的技术来制造电动汽车，其中就包括法拉第未来（Faraday Future）和塞雷斯（Seres，汽车制造商Sokon旗下的电动汽车初创公司）。
对此，FCA的一位发言人表示，该公司“对潜在的商业关系不予置评”。菲亚特-克莱斯勒CEO迈克?曼利此前在10月份时候也向投资者承认，愿意借助其他公司的电动车技术生产电动汽车。
傍上菲亚特-克莱斯勒的大腿，能帮助这两家电动汽车初创公司缓解资金压力——菲亚特-克莱斯勒此前宣布和标致雪铁龙集团（PSA）宣布将建立一家新的合资公司，创造全球第四大汽车集团。
FF在成立之后经历了两次重大金融危机，第一款车的推出流产，为了缓解资金亏空，还爆出出售土地/办公大楼、数百名员工遣散的消息。在消除了贾跃亭的负面影响后，FF目前正在筹集8.5亿美元融资，冲刺明年年底前其首款FF91豪华SUV的生产。
FF所面临的资金问题也是Seres在内的电动汽车初创公司也遇到的问题。这家公司也在今年早些时候停止了在美国推出电动SUV的计划，并裁员了上百名员工。这家公司此后调整业务，将重点放在动力总成技术开发、销售上，最近这家公司也与比亚迪签署了协议开发电机控制器等电子产品。
虽然已经确定了技术来源，锁定了合作方向，菲亚特-克莱斯勒也在警惕避免成为拥有核心技术公司的附庸。
报道援引一位知情员工表示，FF和菲亚特-克莱斯勒的合作最早可以追溯到今年4月份，目前FF已经用其电动传动系统技术改装了菲亚特-克莱斯勒的一辆汽车，并已经在10月份进行了道路测试。
尽管FF的这一电动动力系统曾经帮助通用打造了第一款汽车EV1，有了落地的经验，菲亚特-克莱斯勒还在玩平衡术，尚且没决定最终敲定谁来当供应商。另据两名现任雇员透露，Seres最近也被要求在FCA的两辆车上安装自己的电动动力总成。
不过，菲亚特-克莱斯勒的做法或许也值得现在那些赶时间的车企借鉴。和已经有技术研究的电动汽车初创公司合作，初创公司能缓解资金压力，得到技术落地验证，同时也节省车企研发时间，帮助公司进行电气化转型，但问题是，双方在合作的过程中如何磨合，车企如何掌握技术的主动权，可能很多车企后续需要研究的问题。
