施韦德向媒体直言，当下的捷豹路虎已经强烈感受到削减碳排放和电气化转型的压力。但被问及母公司塔塔汽车会否寻求其它公司与捷豹路虎的合并时，施韦德否认了这一点，并表示捷豹路虎目前可依靠自己生存。
他还表示，捷豹路虎一直对技术联盟和零部件共享相关的合作持开放态度，今年早些时候，他们与宝马汽车达成协议，未来将联合开发电动汽车的零部件。
“在电气化的转折点，我们当前有包括混合动力、插电式混合动力以及纯电动在内的完整产品线，旗下的部分车型能满足欧洲2020年开始实施的更严格的二氧化碳排放规定，但能否完全达标，我们目前还不能保证所有车型都能合规。”
施韦德称，虽然目前还不能实现全线产品符合欧盟严苛规定的目标，但他们还有时间去攻克现有的排放难题。正因为此，捷豹路虎现阶段对电气化转型一直保持着谨慎乐观的态度。
尽管如此，距施韦德首次表示捷豹路虎出现复杂的问题已有一年多了，截至目前，该公司依旧不得不面对柴油车需求灾难性下降、英国退欧担忧加剧、中国市场迅速走弱等现实难题。
此前，施韦德推出了一项25亿英镑的 “充电和加速” 计划，旨在大幅削减成本，改善现金流。
“我们比同行业的其它公司更早开始重组和转型，因为我们比他们体量小，好调头，但这也意味着更早地进入阵痛期。” 施韦德近日接受欧洲媒体采访时表示，捷豹路虎重塑计划的短期目标会聚焦在 ”费用” 上，削减成本并改善现金流。
长期目标则会聚焦在 “加速” 上，旨在解决内部的结构和系统问题，如提高质量和加快新产品的上市时间。当然，这需要更长的时间，但管理层已经要求现有的团队更好地沟通，努力将短期和长期目标无缝连接的纳入正轨。
