周四，宝马集团发表声明称，其已经将宁德时代的订单从最初的40亿欧元增加到73亿欧元。这份供应合同的有效期也将从此前的2020年延期至2031年。
与此同时，宝马与三星SDI签署了一份价值为29亿欧元的采购协议，合约从2021年延期至2031年。
欧洲汽车制造商正在推广零排放汽车，以遵守日益严格的排放法规。这一战略转变迫使传统车企重组其供应链，生产更多电动汽车。
目前，宝马集团在全球提供12款电动汽车，是全球重要的电动车生产商之一。根据规划，到2023年宝马将推出25款电动车型，其中一半以上为纯电动车。该公司预计，电动汽车的销量将在2019年至2021年期间翻一番。
除了大笔投资电池，宝马也开始未雨绸缪，掌握电池制造主动权。11月14日，宝马集团宣布全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式投入使用。该技术中心于2017年11月动土，共投入2亿欧元。全新电芯技术中心的成立，意味着动宝马在电动车领域的布局进一步强化。
对宝马而言，电芯的自主研发能够保证其选用合适的材料以提升电芯性能及安全性，同时能够更好地控制成本。此前，宝马集团董事长齐普策表示，全新电芯技术中心将为宝马集团带来独特的优势，以BMW i3使用的现款电芯为例，到2030年，该集团将实现电芯的能量密度翻番，从而为客户提供两倍的纯电续航里程。
除了掌控电池技术的话语权，宝马还宣布将对供应链进行重组：计划从2020年开始直接购买钴和锂材料，以保证重要原材料来源的透明性。宝马表示，未来将从澳大利亚和摩洛哥的矿山获得生产电池所需的钴，从包括澳大利亚在内的矿山采购锂。
