寒冬逆势成长
2019年是造车新势力首款量产车型的交付元年，但自2018年5月起，汽车市场开始步入下滑态势，这也直接影响到了造车新势力的销量。
但从数据来看，较之于传统车企的新能源汽车销量，部分造车新势力的市场份额却呈现出逐步上升的状态。如小鹏G3自2018年12月上市后，取得了不错的市场表现。数据显示，小鹏汽车1-10月交付11944台，其中C端用户占比79.14%，是造车新势力中C端用户占比最高的企业。
乘联会秘书长崔东树撰文指出，造车新势力正在成为市场重要的参与力量，截至今年第三季度，其销量占据12%的纯电动市场份额。而传统自主品牌在这一领域的份额却从今年第一季度的93%下滑到第三季度的84%。
由此来看，一直以来对于新造车势力的质疑和绝对唱衰论，如今需要我们重新审视。
发力C端
近期，小鹏汽车董事长何小鹏在其社交号上的一段言论引起行业热议。其指出，看完今年前9个月电动汽车拆分数据，感到非常沉重，前9个月国内卖给C端即私人消费者的新能源汽车仅有十几万辆，剩下的销售数据则多是来自出行公司及汽车租赁公司等“B端”客户。“我们经常说要做大做强，但就像净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题。”
事实上，何小鹏指出了新能源市场的一大痛点，也即是补贴时代下，C端市场并未被真正激活。而今，新能源补贴时代即将成为过去，诚然发展B端市场是一大路径，但随着电气化的规模化推广应用，真正考验一个车企实力的无疑是C端。
我们看到，随着消费理念的不断成熟，人们对新造车企业以及相关产品和理念的接受度越来越高。据了解，今年双11期间，小鹏汽车的销量增量大概是平时的7倍。“第一次从卖方感受到双11的威力，不错的第一步，我们非常坚定做好2C销售，而不是出行市场，前面会更难，但是相信会走得越来越顺。”何小鹏表示。
而今，该司在C端市场的投入和运营力度不断加大。据了解，到2019年底，小鹏计划在全国投入运营100-120家线下网点。新零售模式保证全国线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致，免除用户购车比价议价之苦，保障用户体验的同时，也大大提升了利润稳定性。
与此同时，作为服务体系的重要组成部分，小鹏汽车正在加快布局超充站建设。截止至2019年10月，分布于北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州等19个城市的78个超充站已经投入运营，另有125个站点已完成签约工作。同时，小鹏汽车也在积极拓展对外合作，与全国最大第三方充电网络运营商特来电实现互联互通、建站合作。
优化产品 为未来赋能
只有足够优秀的产品，才能最终获得用户和市场的认可。尤其对于身处“危”与“机”的新造车势力而言，如果资金直接决定生死存亡的话，品质则决定其能否活的长久。
作为一家天生拥有“互联网基因”的新创企业，小鹏汽车认为智能化是驱动汽车变革的核心源动力，而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。
因此，该司一直通过AI技术不断持续优化产品，使之成为更懂用户的智能电动汽车。相关数据显示，小鹏汽车的用户人群中80后用户占比超过一半以上。值得注意的是，有93%的车主选装了自动辅助驾驶配置。
此外，据了解，即将于2020年量产交付的小鹏P7将具备高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT 3.0自动驾驶辅助能力。而具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力的XPILOT 3.5将在2021年推出，到2023年，XPILOT 4.0将实现拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。
而据了解，小鹏汽车第二款量产车型小鹏P7将于2019广州车展正式开启预售，这款纯电动轿跑将与小鹏G3组成产品矩阵，为小鹏汽车的未来发展赋能。
资本持续看好
一年半前，造车新势力宣布融资的消息此起彼伏，但现在长尾效应正在逐渐消失。不过，近期，小鹏汽车顺利拿下4亿美元C轮融资对于造车新势力来说，无疑是一振奋信息。
据了解，此次小鹏汽车C轮的主要投资者，既有全球消费电子和互联网领域的战略投资者，同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。何小鹏认为，小鹏汽车致力于研发符合中国市场的智能汽车及其核心技术，以及在运营上取得的业绩，是得到多数投资者们认同的重要原因。“尽管面临挑战，我们仍然能够实现大部分业务和融资目标。无论是股权融资，还是中资和外资银行的授信，都说明了在经济逆风和全球市场不确定性的大环境下，投资人对于小鹏汽车战略选择和执行能力的肯定。”
在车市和资本寒冬中，受到投资者青睐实属不易，不过对于优秀标的来说，亦不是没有可能。
整体而言，随着补贴退坡，中国新能源汽车市场也将因此迎来一次洗牌，使市场在优胜劣汰中得以净化。对于新兴的造车企业，淘汰赛已然开始，竞争也更加残酷，究竟谁能经过风雨洗礼，成功立足于车市，拭目以待！
