据Lyft自动驾驶团队Autonomous Group负责产品的副总裁塔格特·马蒂森(Taggart Matthiesen)说，该公司已经指派了大约400名工程师从事两个不同的自动驾驶计划。
一个计划是“开放平台”，Lyft将乘客与其合作伙伴开发的半自动驾驶汽车连接起来，包括拉斯维加斯的Aptiv和亚利桑那州钱德勒的Alphabet子公司Waymo。
另一个是Lyft努力创建自己的自动驾驶系统，该公司正致力于开发Level 5自动技术，这是它在加州帕洛阿尔托秘密实验室承担的任务。
马蒂森表示：“我们认为，自动驾驶技术的研发不仅仅限于某个团体或某个组织。我们认为这是一种很好的方式，有助于加快自动驾驶的整体进步。”
Lyft不是像Zoox或Tesla那样从头开始建造自动驾驶汽车，而是开发一种“自动驾驶堆栈”，使用摄像头、雷达和激光雷达传感器，以及作为汽车“大脑”的专有软件。
马蒂森说，到目前为止，Lyft已经将这项技术集成到福特Fusions和克莱斯勒Pacificas上，现在它在一个研究车队中运营这些汽车，只有帕洛阿尔托的Lyft员工才能接触到这些车。
该公司在那里获得了特别许可，可以在有限的区域内用人类安全驾驶员测试其自动驾驶汽车。乘坐自动驾驶汽车上下班是这份工作的一项额外福利，但对有些员工来说也是一种工作要求。
这种经历目前是独一无二的，但可能不会持续很长时间。咨询公司Navigant Research移动部门的首席研究分析师萨姆·阿布尔萨米德(Sam Abuelsamid)说：“对于普通消费者来说，自动驾驶技术将主要通过网约车服务获得。”
阿布尔萨米德表示，Lyft将面临来自Uber等同行的竞争，以及福特和通用汽车等传统汽车公司的竞争。
加州大学伯克利分校计算机视觉和人工智能教授安文迪·扎克霍尔(Avideh Zakhor)表示，网约车公司相对于其他自动驾驶公司来说有一个巨大的优势，那就是多年来始终都有更多的流媒体数据。
扎克霍尔称：“在街上出现并能够收集大量数据总是好的，因为我们都知道，使机器学习算法得到改进的正是大量数据。”
Lyft尚未透露确切的乘客人数，但Lyft自动驾驶平台总监乔迪·凯尔曼(Jody Kelman)表示，96%尝试使用Lyft应用程序“无人驾驶”功能的人表示，他们希望再次这样做。
对于那些还不想要自动驾驶体验的人，凯尔曼和马蒂森说，他们可以使用Lyft应用程序选择人工驾驶或其他交通工具。
