其中纯电动产品共77户企业193个型号、插电式混合动力产品共11户企业21个型号、燃料电池产品共11户企业26个型号。
根据财政部发布的关于2019年补贴政策的解读，针对有些地方将地方出台的不限行、免限购和上牌便利等非补贴措施与推荐目录挂钩的情况，自2019年起，新政策规定对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，纳入推荐目录。
在第9批推荐目录中，有191款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求，30款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求，其余新能源车型共19款。
为统计本批次新能源客车享受补贴情况，本文只分析符合2019年国家补贴技术要求的车型。
在符合2019年补贴技术要求的191款车型中，新能源客车入选88款，新能源专用车入选71款，新能源乘用车入选32款。入选数量来看，新能源客车与上一批次基本持平。
动力类型来看，88款新能源客车全部为纯电动车型，依然没有插电式混合动力客车及燃料电池客车入选。
企业入选车型数量来看，88款新能源客车车型来自28家客车生产企业，较之上一批次参与企业数量有所减少。
广西申龙稳居榜首，本批次申报高达19款车型；宇通客车申报数量同样高达17款，排名第二；除广西申龙和宇通客车，其余入选车型数量均不足10款。
总体来看，除榜单所列企业外，其余14家新能源客车企业入选车型数量仅有1款。
搭载动力电池类型来看，磷酸铁锂电池依然在新能源客车领域占据主流。本批次推荐目录中，搭载磷酸铁锂电池的客车车型数量占比达94%，其余均搭载锰酸锂电池，来自广西申龙和北汽福田。
搭载电机类型看，毫无争议，本批次入选新能源客车车型全部配套永磁同步电机。其中，来自广西申龙和江苏申龙的六款车型配套三相永磁同步电机。
6月25日，补贴过渡期结束，相较2018年退坡幅度超50%的2019年补贴政策正式实施。新能源客车方面，2019年版补贴政策主要关注单位载质量能量消耗量（Ekg水平）、快充倍率、节油率水平和车长区间。
本批次88款纯电动客车全部为非快充类客车。从其单位载质量能量消耗量，即Ekg水平来看，85%车型Ekg水平在0.15Wh/km·kg以下，可获得1倍补贴系数；6款客车Ekg水平在0.15-0.17（含）之间，可获得0.9倍补贴系数；其余6款车型可获得0.8倍补贴系数。整体水平有所提升。
本批次中，宇通客车一款型号为ZK6815BEVG16纯电动城市客车Ekg仅为0.133Wh/km·kg。
对于非快充类纯电动客车，2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里（等速法）。
本批入选的88款非快充类纯电动客车车型来看，均可以达到这一标准。其中中通客车一款型号为LCK6126EVGL1纯电动城市客车等速法续航里程最高，达705公里。
除Ekg水平和续航里程外，2019款补贴政策同时提到非快充纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg。
本批次88款非快充纯电动客车电池系统能量密度均达到标准。其中来自宇通客车的4款车型电池系统能量密度最高，均为161.29Wh/kg。
综合来看，本批次符合2019年补贴技术要求的88款纯电动客车中，76款可获得1倍调整系数，84款可获得所在车长区间内最高单车财政补贴上限。
