“很难说一个80多万的车，要去害怕200万的车。”
“与其说特斯拉会害怕，不如说保时捷自身的压力山大。”
保时捷作为传统主机厂的头部企业，自身的实力已经不用多说，Taycan还没上市就已经在全球市场拿下来3万个订单，这足以证明保时捷自身品牌的影响力有多么“硬”。但是进入纯电市场，保时捷也有自身的压力。
特斯拉作为高端纯电动汽车市场里的龙头老大，已经纵横了很多年，此次Taycan的出现，会给特斯拉敲响警钟，但是“害怕”还不至于。
毕竟特斯拉Model S和保时捷Taycan并不是对标车型，两者的价位、市场定位、针对人群还有品牌调性都不一致。
但是作为高端纯电动汽车来说，Taycan做到了几点特斯拉没做到的事情。
首先从外形设计来看，原则是萝卜青菜各有所爱。但在这一点上，特斯拉“懒”得令人发指。
从特斯拉Model S在2014年4月22日正式向第一批中国区车主交付以来，整车在外观方面的设计并没有很大的变化。如果时光倒回到09年，我们可以评价这个外观是前卫并富有科技感。但是时至2019年，这个外观显然不太符合百万豪车的定位。
反观Taycan，作为传统超豪华车企的首个纯电动车型，它可以说是把目前保时捷最新科技汇于一身。在外观上，Taycan高度还原概念车Mission E Cross Turismo的设计。前脸使用了家族式的“青蛙脸”造型，在塑造了极高辨识度的同时也能够获得潜在用户的认可。名为Porsche LED Matrix System的新头灯组，采用无灯罩设计，其中“悬浮”了四颗家族式LED矩阵式大灯组。这些设计都使让的前脸具备了科技感与未来感。
尾部设计同样出彩，采用了全新的尾灯组设计，贯穿式尾灯与灯带的玻璃质感“Porsche”标志，使整个车尾十分抢眼，与头车的碳纤维前唇相呼应。此外，车尾也设计了碳纤维的后唇和后扰流板，使整车富有运动感。
值得一提的是，保时捷Taycan Turbo 标配了20英寸Taycan Turbo Aero的轮毂样式，以及保时捷最新黑科技表面镀层制动系统(PSCB)。这套全新的制动系统最先亮相于Cayenne Turbo。据称，这款制动器的制动性能与热稳定性堪比陶瓷制动器，但是它的价格却仅为三分之一。
该系统采用了前415mm十活塞卡钳，后365mm四活塞卡钳。而在Taycan Turbo S上，则配备了21英寸 Mission E Design的轮毂样式和保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)，前420mm 十活塞卡钳，后410mm 四活塞卡钳。从上面的数据来看，在刹车系统方面，保时捷Taycan绝对算是同级最顶尖的水准。
如果说两辆车在外观设计上的差距是50步与100步的区别，那么在内饰上保时捷已经接近撞线，而特斯拉则才刚刚出发。
坐进Taycan车内，首先给人的感觉就是这个钱花的值得。4个独立座椅采用整体式设计，无论支撑性还是乘坐包裹性都非常好。能看得见摸的着的地方都用上了真皮和Alcantara材质包裹，并且手感非常好。
在工艺方面，Taycan的整体工艺都非常考究，缝线、走线非常细腻，用户可以在Taycan里面直观的感受到保时捷作为传统豪华品牌的整体制作工艺。在这点上，该车真的要比Tesla Model S那粗糙的内饰工艺强太多。
