调整组织架构，布局下半场竞争
具体而言，陆斌出任首席出行官后，将专注集团出行视野，带领出行事业部深耕出行领域，加速即客行和to B业务的发展，扩大威马出行板块布局的边界；首席零售官祁立人将全面负责集团新零售业务、售后服务及后台等相关管理工作；首席增长官负责更好地定位品牌和目标用户群，通过产品规划、营销创新等驱动流量增长，持续优化用户运营。
目前，威马汽车首款车型EX5及其衍生车型在推出后拥有不错的市场反响，从今年1-7月的上险数来看，威马EX5累计上险数为9149辆，仅次于小鹏G3的9214辆，位列新造车品牌排名第二位，第三位则是蔚来汽车，累计上险数7351辆。
虽然交付量排名不低，但在车市整体低迷的局面下，新能源市场远低于众车企原先预期的现实情况，依然让许多企业经营压力陡增，对于威马而言同样需要未雨绸缪。
在此情况下，后续如何逆流而上，威马给出了自己的规划。内部信中沈晖透露：“智慧出行领域的探索和布局已经成为威马差异化的核心优势，围绕用户需求的布局已初具雏形。”而此次沈晖亲自上马销售公司总经理，以及其他多个新职位的任命，是威马进一步强化销售、出行和客户服务的信号。
值得一提的是，此次内部信还着重强调了知识产权和用户价值的追求，沈晖在内部信中表示：“即使宏观经济出现疲软，整体车市比较低迷，新能源市场也暂时转为低速增长，来自传统车企和新造车企业的挑战和压力也越来越强烈，但是，这不会放缓我们在正向研发，坚持自主知识产权方面的投入力度，相反，作为初创企业，我们更要强化研发的投入，强化用户价值的创造。不惧寒冬，不惧怕旧势力的挑战，更加不惧怕推动变革的阻力。”
显然，沈晖的如此回应与威马近日和吉利之间的纠纷案件有关。
否认侵权行为，聘请律师团队应对官司
近日，吉利控告威马汽车侵害商业秘密一案引发了行业广泛关注。根据上海市高级人民法院公开信息显示，浙江吉利控股集团有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司和浙江吉利汽车零部件采购有限公司作为原告，以侵害其技术秘密及经营秘密为由将威马汽车科技集团有限公司及其关联公司共计六被告上诉至上海市高级人民法院，请求法院判令六被告共同赔偿其经济损失人民币21亿元，此案将于9月17日开庭。
事实上，该诉讼提交时间已是2018年，中途因波澜不断已至今日。在法定期限内，威马汽车曾以被告五名义向上海高院提交管辖权异议申请书，请求上海高院裁定其对被告五的被控侵权行为没有管辖权，并请求将案件分案后移送至对被告五的被诉侵权行为具有管辖权的法院审理。针对该管辖权异议申请，上海高院于2019年2月12日就被告五管辖权异议申请书中所请内容约谈原被告，限期要求三原告提供分案方案。同年6月17日，上海高院再次约谈原被告。在各方压力下，三原告向法院申请撤回就经营信息的全部主张（主要涉及被告五、被告六），并申请撤回针对被告五及被告六的起诉。
针对此案，吉利方面表示以法律判决为准，并没有做出更加具体的回应，威马汽车回应称：“威马始终坚持正向研发、自主开发，在确保不侵犯他人知识产权的同时注重对自身知识产权的保护，截止今年6月，在设计、技术等领域的申请专利数已达1076项。威马汽车没有任何侵权行为，我们对赢得这起诉讼非常有信心。”
记者从接近威马汽车人士处获悉，威马已委托环球律师事务所代理威马汽车应诉，其律师团队规模包含10余位知识产权及相关领域资深合伙人律师。
事实上，国内汽车行业的相关诉讼案并不少见，也不乏本田控告双环、路虎控告陆风等知名案例，但这场案件之所以备受关注，一方面，传统造车企业控告新造车企业的案件并不多见，颇有新老势力大战的意味，另一方面，其高达21亿元的巨额赔偿也让人不得不审视这场案件的严重性。
不过，21亿元的天价数字虽然唬人，但实际判罚阶段仍然存在诸多不确定性，根据中国裁判文书网发布的数据显示，2013-2017年间，在法院审判的侵害商业秘密纠纷案件中，原告部分胜诉的案件占27.54%，全部胜诉占9.27%，多以败诉告终；在赔偿金额上，国内已有的侵害商业秘密案件中，法院的最高判赔额为3500万元。
对威马来说，作为一个创立时间并不长的新能源造车企业，威马仍在不断的发展中，今年3月，威马完成了总金额为30亿元的C轮融资，7月初，沈晖曾透露威马正在全球范围内寻求投资者融资，筹集金额至多可达10亿美元。可以说，资金仍旧是保证威马前行的条件之一，此次诉讼的成败对威马也可谓十分重要。
不过，知识产权类案件一直以来存在举证难度大和诉讼时间长的问题，此次吉利控告威马不出意外也将进入漫长的取证和审理过程中，从此次的内部信上看，威马也似乎做好了应对持久战的准备。有关此案进一步进展，蓝鲸汽车将持续关注。
