新能源汽车车电分离模式作为车辆的能量补充来源之一，当车辆没电的时候在换电站进行大规模的统一充电，以租赁方式获得电池使用权。只要支付车辆动力电池电量的费用，耗时几分钟就可让车重焕活力，从车电分离消费的方式上面来说确实也是一种靠谱的方式。
不过当前，新能源汽车市场以充电模式为主，甚至蔚来等也仅是将换电模式作为一个“可选项”。虽然换电模式快捷方便，可与去加油站加油一样堪比效率，但发展了四五年至今仍未成为主流。至今在换电领域坚持下来的，国内有北汽新能源、力帆、车和家、蔚来汽车等车企，其中北汽新能源是当前在此布局最积极的一家。北汽新能源近期发布的数字显示，其在全国已累计建设充换电站148座，数量全球第一。此外，工信部调研组考察的时空电动的首个换电站建于2014年，在全国已经积累了数亿公里的换电实途里程。可总的来说，成功布局换电模式的车企依然是少数。
从换电的本质上面来说，也是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，从车电分离的优势这个角度来讲，可以把购车成本进行大幅度的降低，对于车辆来说，动力电池的占比占到整车的30%到40%的购车成本，以目前国内较为普遍的60Kwh容量的三元锂电池来看，按照1300一度的电来进行计算，其电池成本在6.8万左右的价格，而采用车电分离可以很好的解决车辆车价过高的问题。
其次对于电池的使用寿命来说也是有好处的，车电分离意味着换电站统一管理、定期对电池进行保养以及性能的检测，同时也是可以减少对电池衰减问题的苦恼，避免因为长期使用同一块动力电池而遭遇电池衰减。从而达到延缓电池衰减、防止电池出现老化导致自燃的现象，从而增强车辆在使用时候的安全可靠性，同时也是更有利于电池回收和后续价值开发。
换电模式当前推广面临最大的三个问题是：电池统一标准、车企换电技术水平，以及最关键的推广和运营成本问题。如果一个换电站要实现大规模的私车换电服务，电池规格的统一是关键。由于供应商不同，不同纯电动汽车的电池规格和标准都存在差异;即使是厂商内部，不同车型的电池也不一样，车企之间的电池规格更是相差甚远。一个规模不大的换电站如何做好不同动力电池的供给匹配，是极大的挑战。如果解决了这些问题，新能源车车电分离的这种消费方式还是能够很好地解决充电难这个问题的。
