今天早上挺冷的，转眼一想，也是，已经立秋了，又一个夏天过去了。
想了想2019这个夏天，唯一能够打动我的应该就是《哪吒之魔童降世》这部电影了。
截止今天，《哪吒》的票房已经超越《复联4》，进入了内地前三，而前两名则是《战狼》和《流浪地球》。
讲真，排在《哪吒》前面的两部电影，我个人并不是很喜欢，红色的那一笔太重，让人不舒服。不是说我不爱国，而是如果把这个情怀摆在桌面上，不免有种刻意强调，甚至被“绑架”的感觉。
所以，在我心里《哪吒》或许更能代表中国电影的真实水平。
除了动画特效和哪吒的热血，整部电影最让我为之一动的就是申公豹说的一句话：“人心中的成见就像一座大山，任你怎么努力都无法搬动。”
是啊，我们不能选择出身，也避免不了别人的妖魔化，但“被成见”的不只是人…
因为有圈子的地方，就会有一条鄙视链，有鄙视链就会有成见。在车圈，活在鄙视链最底端的，应该就是造车新势力了。
大概两三年前，在“人人都能造车”的大环境下，造车新势力层出不穷，实战经验几乎为零的他们也被看做是骗补大军，准保活不过第二年。
在此后的两年里，许多造车新势力也转型成为了“笑料制造机”，下周回国贾跃亭，车门小提琴前途，超跑典范迈迈。
不得不承认，很多新势力都死在了PPT阶段，但也有人跟哪吒一样，是魔是仙，自己说了算，不仅没死，反而活的还不错。
从今年上半年的新势力造车交付榜中可以看到，威马、小鹏和蔚来名列前三强，而在它们之后就有一个非常明显的分水岭，如果说的“过激”一些，目前新势力里混的还过得去的就是这三位了。
但这三位，我并不想讲小鹏，原因有二，其一是小鹏今年爆出的维权丑闻，导致信任度大幅降低；其二是，它的号召力和资历都不如另外两位。所以，以更长远的眼光来看，小鹏很可能也是昙花一现的命运，所以今天的文章里，我不打算谈它，如果你想看，给我留言我会尽量满足。
所以，我们今天就来聊一聊威马和蔚来。
虽然这两位都是新势力，但从造车上来看，他俩却截然不同。
品牌基因和创始人的性格有很大的关系，所以我们就先来说说威马的老大沈辉和蔚来的老大李斌。
李斌是一个被上天眷顾的男子，作为一个连续型创业者，他眼光极好，包括易车、摩拜、优信等都是他的得意之作，因此他也曾被媒体称为“出行教父”。当然，多次创业成功，也为李斌积累下了极强的号召力与资产。
相比之下，沈晖就要接地气的多。作为前沃尔沃中国区总裁，沈晖是从传统车企走出来的。当然，他带领沃尔沃在中国市场扎下根基的背景，也让其在供应商和产品层面更加吃得开。同时，更深刻的传统造车经验也会让他更偏向保守，成本控制力也是强的惊人。
简单说，沈晖和李斌的最大不同就是一个低调，一个高调，一个抠门，一个大手大脚。
所以，高调且有钱的李斌，在蔚来没有产品前，就开始布局营销，提前两三年投资了电动车方程式赛Formula E，并着手打造了电动超跑EP9，并在纽北创下了前电动车最快圈速成绩，还拉上投资人马化腾、刘强东、雷军、李想等互联网大咖围绕着这款车做营销。
可以说，李斌是用钱生生给蔚来砸出了情怀。
但低调的沈晖，却一直让威马埋头苦干，这也就直接导致了，可能很多人根本还没听到过“威马”的名字。威马成立已经三年了，跟蔚来比并不短，但无论是启动融资的10亿美元，还是之后的120亿人民币，还是现在的200亿。威马所有的钱，全部都在建工厂。
正如那句沈晖的名言：如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。
所以，通俗的讲，蔚来是那种集帅气与才华于一身的男子，但一看存折和房产，都是零。威马是房产一大堆，思想十分传统，但却完全不懂情趣，不会打扮自己的经济适用男。
同品牌的调性出来了，产品自然也会表现出不同的性格。
虽然蔚来ES8和威马EX5定位不同，一个是中大型SUV，一个是紧凑型SUV，并不能拿来深刻的比较，但这两款产品作为各自品牌的量产开山之作，从一定程度上也代表了品牌的实力。
蔚来把第一款产品就定位于中大型SUV，和它前期的营销铺垫有很大关系，毕竟钱都砸出去了，人设也立起来了，总要赚回来。
但作为实干家的威马，一直坚信“没有量就没有一切，只有量跑起来了，我们想象中的才能实现。”于是他选择打造了较为热销、亲民的紧凑型SUV。
从设计层面也能看出ES8和EX5的不同。ES8的外观风格要更加的另类、激进，以此展现着未来感，生怕别人不知道自己是一款电动产品，当然了，这也是很多电动车企统一向往的风格。
但EX5就要朴素太多了，它的设计元素我们基本都见过，创新的地方很少，跟我们认知电动车完全不同，一点也不拉风。但这样的设计也并非没有好处，毕竟中庸之道总能吸引到更多的潜在消费者，说白了，EX5长这样，还不是为了“成本”和“走量”一箭双雕。
除了在设计创新还是保守上蔚来和威马选择不同，在续航和性能上，两者也是如此。
ES8虽然是一款SUV，但也把EP9的光环带过来，强悍的加速能力必不可少，零百加速4.4秒。但车子体积大，自然重量也会大，性能强，自然也就更费电，所以，ES8仅能达到355km/425km的综合续航，续航能力比较一般。
反之，EX5的8.5秒零百加速比较一般，但续航有400km和520km两版，在纯电动车中的表现算是中上游。
当然，抛开售价讲产品的都是耍流氓。
同产品个性一样，ES8补贴后售价是43.65~48.6万，EX5则为13.98~20.98万。
以一个普通消费者的角度来讲，肯定是更倾向于EX5的，毕竟续航更高，价格便宜，最重要的是有自己的工厂，给人感觉靠谱。但如果从有点小钱的先锋人士的角度来看，ES8够新，够噱头，资本运作玩的6，还是很想让人尝鲜的。
说到这里，我想还是有很多人想不通：新势力有什么好的？
这不，又回到了“成见”问题。
当然，别说各位了，就连我这个每天24小时都在车圈混的人，都花了很久去打破这个“成见”，后来我才明白，或许是出发点错了，因为我们在用“燃油车消费群体”的角度在思考。
如果换到新能源消费者的角度呢？都能豁出去买“新”能源了，为什么不能选择“新”的彻底一些呢？
况且，新势力也并非毫无优势，比如产品层面，新势力会更偏向于智能化，这也是未来的趋势；技术层面，电池、电机几乎都是一个档次的，如果说调教，确实是新势力的弱项，但那些不愿意放弃原有生产线，用油改电应付的传统车企电动车也没好到哪去；服务层面，虽说新势力的经销商网络小，但处于创业初期的他们会更认真的对待消费者，更努力的留住用户。
当然了，都2019年了，PPT讲什么人们就信什么的时代早已过去了，这个“成见”不是我劝你两句，他给你洗脑几次就能改变的。就像是哪吒在电影的结局一样，陈塘关百姓改变“成见”，不是因为李靖、太乙真人帮他宣传、游说，而是因为哪吒用实际行动证明了自己。
所以，我不敢肯定蔚来和威马是否能活的更好，更受欢迎，只敢肯定任何有创新活力、辛勤付出和坚持初心的企业，都会在市场上占有一席之地。为了汽车市场的良性竞争，为了汽车产业的进步，多几个这样的新势力有什么不好呢？
