日前，长城控股集团与上海市嘉定区人民政府在保定哈弗技术中心签署合作协议，长城控股华东（上海）总部基地正式落户嘉定区。根据签约内容，长城控股在嘉定区设立长城控股华东（上海）总部基地，将实现对长三角地区市场的全覆盖，并将辐射整个华东地区市场，形成长城控股“新四化”板块产业布局，分别是：氢能产业全国总部、零部件及其他创新性项目上海研发中心、共享出行华东总部和智能网联全国研发总部，并在安亭成立项目公司。
长城在氢燃料电池汽车这条路上的步伐是前瞻的、坚定的。长城很早就开始研发氢燃料电池汽车的核心技术。到了2018年，长城极大地加快了氢能产业领域的布局。2018年3月，长城汽车成为首家加入到国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企。该委员会成员包括全球各大汽车企业以及多家能源及油气巨头。 2018年6月，长城汽车氢能技术中心开始初期运行。它是国内大型氢能、燃料电池汽车关键组件综合型试验、试制中心，包含温湿度试验室 、储氢瓶材料和试制试验室、环境振动试验室、氢气循环及渗透试验室以及燃料电池测试等氢能技术相关试验室。
2018年8月，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，成功控股上海燃料电池，从而具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。上燃动力作为中国燃料电池汽车行业的先行者，先后完成了中国第一代至第四代燃料电池汽车动力系统平台的研发。2018年10月，在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，长城汽车宣布已入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY，成为该公司第七大股东。通过入股H2M，长城汽车可以与德国领先的PPP氢能基础设施联盟合作并向其学习，这将有助于加速中国加氢站网络的部署，助推中国建立起具有竞争力、可靠性和安全性的加氢站基础设施网络。
今年4月，长城控股出资4.5亿成立未势能源科技有限公司，总部位于上海。未势能源专注于氢能及燃料电池技术研发及产业化布局。在今年的上海车展的汽车零部件展区，长城展示了目前的一些研发成果，涵盖了制氢、储氢、动力电池、燃料电池堆等方面的技术和零部件。
此次与上海市政府的签约合作是长城汽车在氢能源这盘大棋上落下的又一重要棋子。长城氢能产业全国总部将以上燃动力产业园为基础，在氢能产业生态链各环节进行布局，包括氢能技术、燃料电池系统核心零部件、燃料电池系统、燃料电池整车的研发、试制和生产制造。按照长城目前的计划，在2020年，将展示首辆基于专属平台的燃料电池车型。在2022年，将推出首支燃料电池车队。在车队服务于北京冬奥会的同时，也验证其燃料电池汽车的技术。到2025年，将正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。事实上，氢燃料电池汽车是比充电电池汽车更有潜力的新能源汽车，它与充电电池汽车一样很环保，能实现零排放。而它的燃料补充时间与燃油车相差无几，不像充电电池汽车的充电过程需要很长的时间。在续航方面，氢燃料电池汽车也非常有优势，加氢一般耗费5分钟左右，续航却能高达500公里以上。
目前制约我国氢燃料电池汽车发展的主要问题在于储能安全和落后的基础设施。虽然氢气是非常清洁的能源，但属于易燃易爆品，需要开发更加安全的储氢、运氢的技术。不久前，挪威就发生了加氢站爆炸事件。另一方面，目前我国氢能基础设施还非常少，很难找到加氢站。此外，当前的氢燃料电池汽车的研发成本比较高。但是，正如电动车一样，随着技术发展、成熟，氢燃料电池汽车的成本也将会下降。如今，全球汽车产业正在面临着巨变。新能源汽车的趋势已不可逆转。我国的充电电池汽车正在如火如荼地发展。而对于氢燃料电池汽车，多数车企现在还处于观望的状态。而我们的邻居日本、韩国由于本身国土面积小、资源比较匮乏，所以它们在新能源汽车的研发上不遗余力，充电电池汽车、氢燃料电池汽车、甚至其他新能源汽车类型，都没有落下。目前，日、韩车企已经推出商用的、技术较为成熟的氢燃料电池车。历史证明，未雨绸缪、抢先布局，才能获取主动、赢得未来。在如今大多数国内车企作为看客的情况下，长城在氢燃料电池汽车上先走一步，有很大的风险，需要很大的勇气。但是，当初比亚迪以不起眼的汽车制造商的身份，抢先布局充电电池汽车，历经10多年，如今成功地成为了全球新能源汽车的领导者。或许，长城当下的付出将来也会像比亚迪一样获取应有的回报。如果未来氢燃料电池汽车真的会慢慢取代充电电池汽车成为主流，那么，因为有像长城这样的企业在做出努力，我国也将在氢燃料电池汽车的发展进程中不落人后。从这点考虑，长城的所作所为，值得敬佩。值得一提的是，长城汽车在氢燃料电池汽车技术比较先进的韩国的京畿道城南市也建立了新能源技术研发中心。
