这意味着国内首例央企、地方国企和民营企业混改案例的诞生。
根据协议内容，新的江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50:25:25的股比重组而成。
作为被混改重组的对象，2018年，江铃汽车营业收入约为282.49亿元，同比下降9.88%，其中整车营业收入约为251.79亿元。利润方面，2018年江铃汽车归属于上市公司股东的净利润约为0.92亿元，同比下降86.71%。
2019年，公司计划实现销售整车38.3万辆。但截至2019年6月末，公司仅销售出包括商用车在内的13.6万辆新车，完成度仅35%。
而爱驰作为本次混改江铃新增股东的受让方，将于2020年6月3日前，完成货币出资，共计10亿元人民币。届时，江铃股份的注册资本将由原来的10亿元增加到20亿元。
江西省发展和改革委员会苏区办副主任温俊杰指出：“深化国有企业改革，发展混合所有制经济势在必行。三方的混改案例对于持续深化全省国企改革具有重要的示范和指导作用。”
江铃汽车集团有限公司党委书记、董事长、江铃控股董事长邱天高也表示，本次合作的达成，标志着公司进入了一个全新的阶段。通过此次重组，江铃引进资金、引进技术、引进人才、引进新思维，转变机制、体制，实现了产品、品牌双丰收。
而最大的赢家，毫无疑问是爱驰汽车。
“此次混改不仅可以盘活原有的地方国企，还能引入创新的思维，对新势力的产品和后续发展提供了有利的支持。”爱驰联席总裁、江铃控股有限公司总裁徐骏说。
汽车商业评论ABR认为，爱驰所谓的“有利支持”来自于两个方面。
其一， 对于爱驰而言，入股江铃控股不仅是解决了生产资质问题，其后续的资金也得到了保障。
徐骏透露，合作仪式到场的有国内12大银行负责人，其中不乏掌权者。
“省里和国家层面对本次混改都很看重，作为省里头号工程，大家都不愿意错过。”他说。这意味着，作为头号工程中的一员，爱驰后续的资金需求或不再是难事。
新势力后续能否存活重要的因素无非就是资质和资金，而爱驰通过本次入股江铃控制，一举拿下了越过两道门槛的通行证。
其二，作为造车新势力的爱驰，在现阶段专注新能源汽车外，还获得了进入传统燃油车来平摊风险的可能。
根据战略合作规划，混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌，拥有覆盖主要国内外市场的完整品牌矩阵；在制造体系上，南昌、上饶两大生产基地与包含燃油、混合动力、纯电动在内的三大平台。
其中，陆风品牌定位中低端用户人群，研发机构在南昌总部，产品覆盖传统车和新能源车型，生产基地在南昌；爱驰品牌定位中高端用户人群，研发机构在爱驰汽车（上海），专注新能源车型的研发，生产基地在上饶。
双方在研、产、供、销等方面的资源将完全开放、共享共用，实现优势互补，目标形成合力，实现企业快速和持续发展。
对于爱驰这样的造车新势力来说，随着国家对新能源汽车补贴的退坡，要想实现产品销售获得盈利，仍然有着一定的困难，或者需要一定时间。大多数企业都在依靠资本方不断地输血来继续求生。
而混改后，爱驰为大股东的江铃，在可以发展爱驰新能源汽车的基础上，还拥有陆风这样的传统车业务，可以在仍占95%份额的市场中参与竞争，赢得机会。这无疑会帮助爱驰更好地渡过新能源产品推广的困难时期。
“新势力要想在市场上活得更扎实，两条腿走路比一条路走路更加牢靠。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在回答为何要走混改而不是单纯的代工和收购资质时说。
汽车商业评论ABR认为，爱驰参与的三方混改模式不仅是国内首例，或许也将成为样板，成为未来很多企业去争先复制的模式。
