8月16日，理想汽车宣布完成C轮融资，融资金额为5.3亿美元（约合人民币37亿元）。由美团创始人王兴领投，王兴个人领投近3亿美元（约合人民币21亿元），字节跳动投资3000万美元，经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东跟投，李想个人继续投资近1亿美元。
截至目前，理想汽车累计融资总额为15.75亿美元，估值约为29.3亿美元（206.5亿元），直逼蔚来汽车。此外，当前所有造车新势力除理想、蔚来、小鹏和威马外，其他鲜有估值超200亿元。而截止发稿前，蔚来汽车总市值为31.05亿美元（218.8亿元）。
当前，造车新势力企业正面临前所未有的“危机”，汽车行业整体下行，资本市场进一步缩紧，加上新势力车型爆出的自燃、召回和质量问题等，如蔚来、云度等起火事故，其中蔚来召回了4803辆ES8占总交付辆的1/4等等，造车新势力企业正从去年的意气风发悄悄换脸“萎靡不振”。
在此背景下，理想汽车的融资实属难得，进一步可以看出资本对其认可和看好，尤其是进军移动出行市场的美团。
理想汽车成立于2015年，其首款量产车型理想ONE已经亮相，定位中大型SUV，采用增程式电驱动系统，纯电续航180km，官方综合续航里程超700km。新车补贴后售价为32.8万元，预计10月正式量产，11月左右开启用户交付。
在产能布局上，理想汽车坚持“自建工厂”。早在2016年，理想汽车就在常州武进投建年产30万辆整车工厂，去年8月又宣布在重庆两江新区投资110亿元建设年产能40万辆整车的生产基地。
为顺利的推进新车的量产交付，理想汽车去年12月还作价6.5亿元收购了重庆力帆汽车有限公司100%股权，获得了整车生产资质。据悉，去年底，力帆汽车常州分公司就已经接棒车和家常州项目工厂，生产年产10万辆增程式纯电动SUV项目，预计今年下半年投产。
此外，理想汽车还在积极筹备海外上市。8月17日，理想汽车股东之一的利欧股份公告称，开曼公司已完成向香港全资子公司利欧香港发行6863.2479万股股份，开曼公司在中国境内的下属子公司通过协议控制理想汽车。此外，理想汽车将VIE架构(即Variable Interest Entity-可变利益实体) ，并开展相关股权重组措施。这意味着，理想汽车正在筹划海外上市。
滴滴/美团与新势力的“如意算盘”
当前造车新势力企业正处于“寒冬”。一方面，尚未量产的多家造车新势力企业深陷资本“泥潭”，如长江汽车、拜腾汽车等，而长江汽车更是被曝拖欠员工薪水长达3-4个月，其佛山工厂也处于停产状态。
另一方面，头部企业问题频出，市场表现并不如意。交强险上牌数据显示，2019上半年造车新势力累计上牌数量3万，头部企业交付量均未过万，其中威马上牌8548辆居首，小鹏8494辆次之，而去年交付领跑的蔚来则退居第三，而榜单第10位的前途汽车销量更是不足百辆。此外，蔚来上半年还发生多起自燃事故，并深陷召回和裁员等不利处境。
理想汽车此次获得美团创始人王兴大额投资，一方面可以造势，提升外界信任度，为理想ONE交付保驾护航。另一方面，王兴旗下美团已经收购了摩拜，布局出行领域野心很大，除资本外，还将在资源、业务模式上赋能，对理想汽车接下来的发展助力。
事实上，美团布局出行领域已有时日，并尝试可以落地的出行服务，如网约车和分时租赁。2017年2月，美团打车在南京市试点上线运行，一年后实现日订单量突破10万单，团队扩充至200人，并随即登陆上海，依托大规模的补贴战实现日订单15万。分时租赁方面，美团于2017年12月推出租车APP，并在成都郫都城区利用50辆10-15万的车型试点运营。
2017年底，美团又推出无人配送开放平台，彼时展出体积较大的无人配送车就是理想汽车基于成立之初耗时两年多研发的SEV打造而来。
2018年，美团又收购了摩拜并发布摩拜共享汽车。摩拜单车有着相对成熟的新出行服务模式，虽不能照搬到汽车出行生态上，但核心要素基本相同。
据了解，美团内部架构已进行了调整，并成立了单独的出行事业部，包括无人配送、共享汽车、美团地图、自动驾驶以及网约车等出行领域的新业务，建构了美团关于未来移动出行的整体愿景。
当前，造车新势力牵手移动出行早已经不是什么新鲜事儿。在美团入股理想汽车前，其还与滴滴出行深度绑定，组建合资公司。去年3月，理想汽车宣布与滴滴达成战略合作，将组建合资公司，为共享出行场景定制生产智能电动车。
今年1月30日，美团打车还与威马汽车达成战略合作，构建了完善的新零售体系，覆盖购车、用车、租车在内的多个消费场景。威马首款量产互联网智能纯电SUV EX5引入到美团打车平台，美团则依托自身平台优势，开放流量、大数据和产品运营能力，为用户提供连接，助力威马汽车新零售体验。
去年7月，零跑汽车与大道用车签署战略合作协议。大道用车将通过租赁回购/采购等方式订购零跑汽车T平台两款全新车型，用以开展新开城市的共享汽车服务；零跑汽车则向大道用车提供完善的金融配套服务及解决方案。
移动出行作为未来出行模式的一个重要环节，自然成为争相抢夺的新赛道。可以想象的是，在不久的将来，谁能掌握数据，即掌握消费者的心理需求，谁就能获得话语权，反之则将被市场所淘汰，或彻底沦为替共享出行平台生产汽车的代工厂。
而出行领域巨头与车企深度绑定抢夺市场已经大势所趋。进一步来看，与传统车企相比，出行服务商选择造车新势力显然更具话语权，既能提前抢占市场，又能获得所需的资源。
与此同时，2019年被认为是决定造车新势力生死的关键一年。资本市场变得更加谨慎，融资变得更为困难，与此同时补贴大幅退坡，还需要面对来自传统车企市场份额的挤压。新势力与出行服务商深度绑定，一方面可以提升销量抢占市场资源，另一方面，也可以获取出行服务商资金、资源、业务模式上赋能，助力发展。
