科普
直流快充和交流慢充区别
一些对电动车并不熟悉的人可能并不知道充电桩是分直流快充和交流慢充的，所以在体验前还是有必要再科普一下现在电动车的两种充电类型的区别。
纯电动车一般都会配备慢充和快充两种充电接口，当然也有一些电动车或插电式混合动力车型出于整车成本、电池容量等多方面的考量只提供一种慢充充电模式，所以只有一个充电接口。
慢充接口对应的是交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充接口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，再输入电池，完成充电。
快充接口对应的是直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。
如果你是小白用户，要想直接分辨什么是快充桩和慢充桩可以通过充电线区别出来，快充的充电线会粗壮很多。
对于电动车车主日常出行来说，直流快充桩是非常重要的补能装置，它可以满足一些临时性、应急性充电需求，而大功率充电是其关键支撑技术。大功率充电技术可实现“充电10-15分钟、续航300公里”，使充电时长接近加油速度。
特瓦特独占鳌头
同样，我们先直接来看看结果，我们体验了北京主流的5款直流快充品牌，当然有一些品牌在广州我们也体验过就不再体验了。
从充电功率来看，充电功率最高的是特瓦特快充桩，它的单桩功率达到150kW，实际体验也是能接近和达到这一速度的，也就是说它比特斯拉国内现有的120kW快充桩还要快。
云杉智慧快充桩公众号上显示的是单枪120kW，但实际即使旁边没有其它电动车充电分流的情况下，它的充电速度也只是接近60kW功率而已。
国网e充电充电桩是整个北京覆盖最多的快充品牌，不过它是较早建设的缘故，它的充电操作方法非常繁杂，体验的这个充电桩显示120kW，但实际只有44kW。
特来电我们在广州也体验过一次，可以说是不成功的，因此在北京我们也再体验了一次，它的单枪的充电功率为60kW，实际也仅仅是50kW接近这一速度。
尚充快充桩标称90kW，但实际速度相差比较大，只有44kW；另外由于它设置在写字楼地下停车场，所以它的充电单价和停车费都是最贵的。
普天新能源充电桩的体验是比较失败的，我们使用各种充电工具和地图软件寻找这个品牌的充电桩，发现很多无法找到或者是无法使用的，唯一找到一个却是需要充电卡，体验也就不得而终了。
体验用车—Model 3
同样，我们这次体验用车依旧是Model 3，和上一期的一样。
充电功率的高低是影响充电时间的关键指标，我们评价快充桩充电快慢主要是取它的峰值充电功率。
至于为何不选取其它评价参数主要是因为充电功率会随着电池充电量的上升而逐渐下降，以及还有很多其它影响因素。作为横向对比数据，选取峰值功率是比较合理的。
当然充电快慢还和电动车本身的电控系统、电池所能经受的充电功率相关。
特瓦特充电站
在特斯拉超充还未升级到V3前，特瓦特的这个充电站可以说是国内商用最快的充电桩之一了，它目前分布的点不多，只有丰台一处。
特瓦特的选址也非常合理，设置在商圈和写字楼的地面停车场上。每个充电桩都设置了遮阳篷并且每个充电车位都有车牌自动识别的监控系统，这个监控系统和停车场出入门禁相互连通，绿牌电动车充完电后可以直接离开停车场闸口，无需缴纳停车费，非常便利。
另外现场还有一名工作人员协助用户进行充电操作，如果非要挑刺的话工作人员最好是穿上工作服，不然还以为是热心路人。
特瓦特充电桩上带有大尺寸屏幕，屏幕操作流程清晰，如果监控识别出车牌号码可以免去手动输入，否则需要先手动输入车牌号码，这一步骤其实好处就是充完电离开时停车场可以自动放行。
充电操作上，支持微信扫码充值，充值完成即可充电，操作简单方便。
充电速度上，如果旁边有其它车同时在充电，它的充电功率只能维持在90-110kW之间；如果旁边没车在充电分流的情况下，我们实测它的充电峰值能维持在146kW，基本可以说达到了150kW的功率目标。
146kW是什么概念，用数据来说，4分钟即充满10度电，续航增加80公里，毫无疑问将会大大缩短充电时间。
充电费用方面，它的费用也是正常水平，1-1.8元/度，实施了阶梯电价。
云杉智慧
云杉智慧同样设置在商圈写字楼的地面停车场，和特瓦特充电站相隔不远，形成鲜明对比的是特瓦特的充电车络绎不绝，而云杉智慧充电站则寥寥无几。
形成这种对比的原因主要是它的实际充电功率并不高，并且停车并不免费，这导致它的利用率降低。
从充电站的设计来看，整体还是比较规范的，充电车位的地面有专门的颜色涂装以作区分，但是并没有设置遮阳篷，大夏天的进行充电操作不用几秒就汗流浃背了。
充电操作不算太麻烦，扫码关注公众号，在公众号上点扫码充电即可。
云杉智慧的充电桩采用一桩双枪设计，标称的充电功率可以达到120kW，不过实际体验最高只能达到62kW，速度一般。
充电单价上也是出于正常水平，1.1766-1.876元/度，实施阶梯电价。
特来电
特来电是规模比较大的充电品牌，覆盖的地区比较广，但是上次在广州给我们留下的体验并不好，因此在北京我们再次体验了一次。
这个电站设置的位置也是位于商圈的地面停车场，设置也比较整齐规范。
充电操作上也不复杂，可以使用微信小程序也可以下载APP软件进行操作。
充电速度标称60kW，实际也比较接近达到50kW，充电价格单价方面也是实施阶梯电价，从1.1838到1.9245元/度。
停车费用方面免费1小时，超过1小时则收8元/小时。
从实地使用来看，特来电的设施维护一般，充电枪头的锁止机构都有损坏。
国家电网e充电
国家电网的充电桩覆盖也是相当多，密度可以碾压任何一个充电桩品牌了。
不过国家电网的充电桩使用起来并不方便，或许是比较早布局的缘故，它的操作逻辑还比较老旧和比较繁杂，不像新品牌可以借助微信小程序或者公众号使用。
下载国家电网专用的“e充电”APP，在APP里面使用起来就稍微方便点，扫码后充值使用，不过充电桩的启动时间相当的慢，几乎要等待30秒以上。
另外，在充完电后它的结束方式也比较特别，需要在APP上点击形成一个解锁码，在充电桩中输入解锁码后才能拔枪，估计是防止被其它用户拔枪的设计吧。
充电功率方面，标称120kW的充电桩，实际体验只有44kW，这和政策的快充桩比起来都要慢上不少。
不过充电单价算不上贵，1.1666-1.7764元/度，停车也是免费，充电剩余金额也会实时经原路返还。
尚充充电桩
尚充充电桩也算是一个小众品牌，我们体验的这个充电站位于写字楼的地下车库，充电站的指引还算明确。
在充电桩设置的车位都有相应的标识涂装，充电桩上有明确的操作步骤和方法。
关注公众号之后，在公众号上进行扫码使用，操作也其它品牌无异，不过需要指出的一点是充电完成后，剩余的金额并不会自动退款或者在公众号上提供退款渠道。
充电功率方面，标称90kW的充电桩实际充电功率只有48kW，并且在旁边没有其它车型充电分流的情况下。
或许是在高端写字楼的缘故，它的充电单价也是高的离谱，2.5元/度并且充电停车还没有减免，着实让人汗颜。
普天新能源
普天新能源也是比较早布局充电桩的品牌，但是它的实际体验实在一般。
我们通过地图搜到离我们最近的充电站是位于它们总部办公园区内，导航进去通过多番寻找才在某处角落发现。
停好车我们查看一番后发现仅支持充电卡，看来这些桩是比较早期建设的了。
致电客服表示部分桩是不支持扫码充电，所以为了碰运气我们继续找其它地方的充电桩，不过连续导航到达3个地方不是封闭施工就是无法找到，体验实在差。
品牌众多，操作需化繁为简
在经过一轮国家队建设之后，一堆新兴品牌纷纷加入充电桩领域。早期的国网等建设方由于比较早布局建设，很多时候充电桩的操作逻辑是比较复杂的，普通用户使用起来会显得非常不方便，急需更新。
而新品牌则结合了时下流行的移动支付以及小程序等应用，用户可以不用下载众多APP即可使用多个不同品牌的充电桩，使用起来非常便捷。
从实际体验来看，越是高功率越是简单方便的充电桩品牌它的利用率也就越高，吸引的用户也越多。当然像特瓦特这类超快充充电桩的建设成本是非常高的，因此它更多的是建设在一些商圈、写字楼密集的地方，可以提高它的利用率。
另外还有一点需要规范的是，在使用这些不同的充电桩往往都需要提前充值，充多少用多少，不过往往容易多充值，但是充电剩余的金额部分会即可返还，有些则会存在账户中，想要退款还需要打客服电话等比较麻烦的渠道退款，体验并不好。
