但一个坏消息是：似乎没有实现“多生孩子好打架”的预期。ES6在某种程度上，拿走了ES8的蛋糕。7月，ES8共交付436辆，远低于此前。
近半年，根据官方公布的交付数据显示，ES8每月的交付量基本可以保持在1000辆左右。而ES8的7月交付量却出现了大幅度下滑，交付量连ES6的一半都不到。
ES8作为蔚来交付的第一款车型，今年年初蔚来宣布已经消耗完ES8自2017年底积攒的历史订单以来，除了3月ES8销量实现增长以外，其余各月均出现不同程度的下滑，尤其是ES6正式交付以来的7月。
ES6的上市似乎已经让蔚来开启了“左右手”互博的模式，蔚来ES6几乎拥有ES8的所有配置，除尺寸稍小外，其产品力和实际体验甚至优于ES8。但是，ES6的起步售价却比ES8低出不少，这是ES6抢占ES8市场份额的原因之一，加之近期出现的沸沸扬扬的多起蔚来ES8自燃事件，以及召回事件所带来的不良影响，无疑给了ES8带来一定影响。
作为造车新势力中的一员，今年上半年，蔚来汽车共交付7542辆车(包括第一季度3989辆，第二季度3553辆)，与年初定下的全年4万—5万辆销量目标比，有相当的距离。
此外，根据乘联会发布的数据来看，2019年上半年蔚来汽车交付量排名第三，即使排名第一位的小鹏汽车，销量也不过万，造车新势力半年的销量依旧让人担忧，尤其是与传统汽车企业相比，差距悬殊。今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量16万辆，同比增长73.17%，而北汽新能源今年上半年累计销量为7.8万辆，同比增长28%。
另一方面，随着新能源补贴的逐步减少，国内的造车新势力越来越需要依靠自身实力来获得销量，如何在“价格”与“配置”之间得到一个平衡，将是每个造车新势力都将面临的难题。
而目前来看，作为蔚来目前的“头牌”，ES6的市场表现还算不错，如果按照这个势头发展下去，ES6或许有望为蔚来挽回一定的局面。但是可以想象，目前ES6正处于产能爬坡期，其交付量并不能反映出订单的实际增长。ES6究竟能否救活蔚来，还要等既有订单全部消耗完以后再重新观察。
