其中，国内7月份新能源汽乘用车共销售6.7万辆,环比下降51.4%,同比下降9.4%。；美国市场共销售新能源汽车26395辆，去年同期这一数字为29598辆，即7月美国市场同比下降11%，环比6月的37818辆下降30%。
在全球最大的两个新能源汽车市场同步出现历史首次负增长，这是巧合还是必然？
我们再看特斯拉的Q2财报，特斯拉汽车第二季度营收为63.50亿美元，高于去年同期的40.02亿美元；净亏损为3.89亿美元，与去年同期的净亏损7.43亿美元相比有所收窄；归属于普通股股东的净亏损为4.08亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净亏损7.18亿美元相比同样有所收窄。
但分析师认为，它已经结构性破产。
以下我们的编译：
尽管特斯拉的股价自年初以来大幅下跌，但以任何传统的汽车制造商估值标准来衡量，特斯拉的股价仍然非常高。超高股价和市值，证明马斯克对市场反复讲述的“增长”故事已经奏效。
一个好的故事可以在一段时间内胜过财务现实，但最终还是得看现实。特斯拉7月24日发布第二季度财报时，市场被迫面对严峻的现实。尽管特斯拉打破了2018年第四季度创下的历史季度交付记录，但第二季度仍出现了严重的净亏损。
现在看来，特斯拉确实在结构上破产了，只有通过持续的融资才能维持下去。一旦市场意识到这一残酷的现实，特斯拉自吹自擂的股价就会暴跌。
多年来，面对这家已有15年历史的汽车制造商日益明显的运营和财务混乱，市场表现出了非凡的耐心。机构投资者和散户投资者都认为，一旦特斯拉首款大众市场车型Model 3实现量产，公司将实现可持续盈利。
2018年下半年，特斯拉产量、交付量上升便能打破盈利魔咒的观点似乎在一定程度上得到了证实。去年第三季度，该公司交付了8.35万辆汽车，实现了3.12亿美元的惊人利润。第四季度，特斯拉交付了9.07万辆汽车，实现了1.39亿美元的利润。
在连续两个季度盈利后，投资者信心高涨，但这种信心没有持续太久。2019年第一季度，特斯拉仅交付6.3万辆汽车，净亏损7.02亿美元，这导致股价跌至多年低点。
许多投资者安慰自己，第一季度的交付灾难只是昙花一现。特斯拉也声明，称销量下降是由于季节性因素和Model 3在欧洲推出时面临的物流挑战。7月初，当特斯拉宣布第二季度交付量反弹至9.52万辆时，投资者信心再次回升。
然而，第二季度财报显示，尽管特斯拉营业收入达63.5亿美元，却依旧没有实现盈利，净亏损4.08亿美元，加上第一季度的净亏损，今年上半年特斯拉的净亏损超过10亿美元。
亏损的规模之大令许多投资者感到震惊，但痛苦才刚刚开始。如果特斯拉不削减资本支出、削减对服务基础设施的投资，亏损将会严重得多。事实上，特斯拉在削减开支方面自由度相当大，第二季度资本支出为2.5亿美元，实际上低于当季的折旧和摊销。
总的来说，特斯拉第二季度的财报表现并没有带来多少好消息。与2018年第三季度相比，第四季度出现交付量增加而利润减少的局面，但许多成长型股票投资者对此不屑一顾，他们坚称，交付量和营收增长才是真正重要的。然而在这一季度，他们无法再把营收作为带来希望的信号。事实上，2019年第二季度63.5亿美元的营收，远低于上一季度72.3亿美元的水平。
一家正在大规模生产却仍无法盈利的公司，在结构上是无利可图的，这意味着它在结构上已破产，除非继续注入外部现金，不少投资者持这种观点。
因此，特斯拉第二季度亏损的重要性怎么强调都不为过，它可以证明，以当前的成本和价格，特斯拉目前的产品阵容和产能无法实现可持续盈利。当然，降低成本和提高效率是可以预期的，但似乎不太可能抵消平均售价（ASP）下降和随之而来的利润挤压的趋势。因此，特斯拉似乎无法产生足够的现金来支持其持续运营。
鉴于特斯拉在创纪录的交付量下，仍无法实现接近盈亏平衡的业绩，除了“结构性破产”以外，很难得出其他结论。得益于慷慨的现金注入，该公司或许能够维持很长一段时间，但每次融资都会侵蚀股东价值。
