切换行业
事情是这样。根据比亚迪发布的7月销量数据显示，7月份比亚迪单月销售量为车30985辆，同比下降16.96%。1-7月累计销量为259057辆，同比下降1.05%。其中，最为值得关注的是新能源汽车表现。其在7月单月销量为16567辆，同比下降11.84%。这意味着，进入2019年以来，比亚迪新能源汽车首次出现同比下滑。
押宝新能源，新能源却呈现双位数下滑
消息一经出来，即引发了行业的广发关注。作为一家最为热衷于新能源汽车、而且很早就押宝新能源汽车的车企，比亚迪在新能源汽车领域一直处于深耕状态。曾几何时，其燃油车几乎处于停滞状态。比如，在2019年的7月的世界新能源汽车大会上，比亚迪王传福发表了全面禁售燃油车的观点，在某种程度上，也体现了比亚迪的倾向。
事实上，正是鉴于比亚迪对新能源汽车的重视，所以一旦其出现销量下滑，才会如此引起关注。比如，其旗下燃油车同样销量下滑，且下滑幅度很高，但是却鲜有关注。比如，根据比亚迪官方数据，7月份的销量为14418辆，同比下降22.16%。1-7月累计销量96837辆，同比下降42.14%。如果按照累计销量来看，几近于腰斩。
但是，关注度，却远不如比亚迪新能源。
比亚迪新能源双位数下降幅度，高于整体新能源下降幅度
除了比亚迪更加重视新能源汽车，如今新能源汽车反而销量下滑，成为其受到关注的原因。还有一个重要原因，比亚迪新能源同比下降幅度要远高于行业新能源整体下滑幅度。根据前文数据，我们发现，比亚迪新能源7月单月同比下滑幅度为11.84%。
根据乘联会数据，7月份新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%；1-7月累计销量63.5万辆，同比增长54.9%。显然，相比新能源汽车整体仅为3.8%的下滑幅度，比亚迪的下滑幅度几乎成为行业整体下滑幅度的3倍。
车宇世界认为，这不仅是一个值得关注的指标。更是一个值得警惕的指标。至于其原因，我们在下一部分为大家说明。
新能源汽车新政实施，补贴下滑冲击比亚迪销量
车宇世界在之前的文章当中，对7月份新能源汽车下曾经做出过分析，6月26日新能源汽车新政实施，补贴大幅度下滑，加上6月份透支了7月销量，导致新能源汽车7月份整体销量并不如意。
对于热衷于新能源汽车的比亚迪，也是同样的到来。6月26日，新能源新政实施，补贴整体大幅度下滑，对比亚迪旗下新能源造成一定冲击，导致其7月销量下滑。但是，只是出乎我们意料的，比亚迪新能源竟然没有能跑赢“新能源”这个大盘，而且下降幅度远高于大盘。在我个人看来，这在一定程度上显示了，补贴政策对于比亚迪新能源的重要意义。
除纯电动外，比亚迪新能源整体呈现下滑
那么，比亚迪在未来短时间内，能否扭转销量颓势呢？在车宇世界刊例，不是没有机会，只是这种机会比较渺茫。毕竟，从7月销量来看，比亚迪新能源下滑幅度相对较高，而且细分来说，整体不容乐观。
根据比亚迪7月销量数据显示，7月除了纯电动汽车外，其余均呈现下滑趋势。比如，电式混合动力乘用车7月份销量6,495辆，同比下滑35.22%，1-7月累计销量为51,477辆，同比下降10.41%，新能源商用车7月销量为557辆，同比下滑5.59%。
唯一值得庆幸的是，比亚迪纯电动乘用车7月销量为9,515辆，同比增长16.4%，1-7月累计销量为105,294辆，同比增长228.88%。具体车型来说，比亚迪旗下纯电动元EV，以月销4320辆的销量，位居7月乘联会销量榜单第二位。但是，之前表现强势的比亚迪e5却跌出榜单前10名。
所以，在车宇世界看来，比亚迪新能源很难在补贴滑坡之时，单纯凭借纯电动汽车扭转销量局面。或许，在8月甚至9月，比亚迪新能源销量表现，依然会不尽如人意。更为重要的是，比亚迪在售后方面的表现，着实让人着急。就拿前文提到的比亚迪元EV来说，售后纠纷案例颇多，这些都会成为比亚迪新能源销量的隐患。
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