早前，国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充电桩将达到450万个，电动汽车与充电设施的比例接近1:1。也就是说，最理想的状态，是每一台新能源汽车配备一个充电桩。
实际上，截止到2018年底，我国纯电汽车保有量211万辆，而充电桩保有量为77.7万台，电动汽车与充电设施的比例约2.7:1。然而，以能源局统计不到15%的利用率来算，实际电动汽车与充电桩的比例甚至低于18:1。
基于此，小编特地寻访了武汉地区两个恒大和万科的小区楼盘，暂未发现充电桩。在咨询物业后了解到，到访的两个小区均无公共或私人充电桩。
“接近2500个停车位的小区，竟然一个充电桩都没有？”小编不禁疑惑。在问到是否可以安装充电桩时，万科物业表示：“暂时没有接到能否安装的通知。业主想安的话，我们再去申请。”随后，小编来到另一处位于武昌区的恒大楼盘进行探访，发现情况也比较类似。
随后小编随机探访了几个非龙头品牌的房产商楼盘，终于在一个近4000人规模的小区找到一个充电桩。专访物业后了解到，该充电桩为居民自装，“自己去供电局申请，他们说行就行，但必须是买的停车位，租的可不能自己安（充电桩）”，物业如是说。
事实上，关于小区充电桩建设，不止是安装这么简单。
例如，小编到访的某高校教师住宅区，该校仅有的两个充电桩全部被贴上“故障”标识。此外，另一处小区的三个充电桩车位，均被燃油车塞满。显然，很多充电桩在建设的时候，缺乏合理的设计和后续的维护，成为“废桩”。
还有车主向小编吐槽，小区物业不让私人安充电桩，推脱需得到相邻两位车主的同意，“我安自己的充电桩，管隔壁车位什么事儿啊！特斯拉上海自燃那次烧到了旁边的车，现在所有人都避而远之！”。出现这种情况，很多车主只能早晚在马路边找充电桩。“就是前天早上，我把车停在路边充电，去马路对面过早（吃早餐），回来就被贴条了！你说气不气！”
的确，目前社区充电基础设施的建设和运营严重滞后，困扰着绝大多数新能源车主。
“其实我们很强调停车和充电的衔接一体化。”国家发改委综合运输研究所、城市交通运输研究中心主任程世东指出。但以目前的情况来看，这个市场还是一盘散沙。不仅盘子大，而且分散，全国各地情况不同，建设难度更高。要实现“自动在用电低谷分配充电，引导车主错峰充电和充电完毕后车辆及时调度，增加使用率”，都是实实在在的技术难题。
此外，小编也询问了华润、保利等其他品牌房产商内部人士，均表示暂无社区布局充电桩的计划。
由此可见，虽然前景巨大，但难度也是空前的。地产商们的造桩之路，任重而道远。
