据乘联会数据显示，7月份新能源乘用车批发销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%。
从宏观角度来看，由于补贴政策的退坡，且正好与“国五”转“国六”政策时间发生冲突，对市场产生较大冲击，导致新能源市场大跌。
对此，乘联会秘书长崔东树分析称：“新能源市场将在8月中下旬回升。随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。”
而功夫汽车认为，“首负”不是坏事，这意味着市场接下来将真正趋于“自由竞争”。
与此同时，中国新能源车企也要开始学会在逆境中探索新的生存之道。
竞争让市场回归本质
对于市场而言，补贴退坡确实会带来一波 “短期震荡”，但这并不代表“寒冬”到来。
如今，伴随着新双积分政策的落实、对合资比例的限制降低，新能源产品将走向多样化，而市场竞争也更趋于激烈。
功夫汽车认为，激烈竞争确实意味着新能源汽车企业的日子将变得更难。但是，我们并不能一昧的把关注点放在“如何难熬”上。
无论是自主品牌、合资品牌或者是造车新势力，未来真正的挑战只有一个，那就是能不能在与其他车企的竞争中凸显优势。
那么，对于车企而言，如何在竞争体现优势？
现阶段，车企亟需解决的问题并非售价问题，因为价格自然会被激烈的市场竞争限制在合理的水平。
随着电池技术的发展和多年经验的积累，技术进步其实可以拉低新能源汽车的总体成本，而市场规模的扩大也可以通过规模经济降低造车成本。
对于新能源车企而言，更严峻的问题是如何解决消费者日常抱怨的保值率低、充电体验不好、充电桩安装与网络分布、安全等市场口碑问题。
在市场中，输了价格可以快速调整，输了口碑就再难翻身。
未来，新能源企业在充分权衡成本问题后，如何打造产品价格外的“长板”，或许才是决胜之机。
同时，市场也会充分发挥它的作用，通过优胜劣汰，在竞争中提升整体行业的水平。
写在最后
2019年，政策有序退出，行业回归市场。
从广义上来讲，新能源车企有了更广袤的发展空间，它们不止在产品价格方面进行竞争，同时还有配套、服务、品牌等方面。
从长远角度来讲，这样稳定有序的全面竞争发展，才能迎来一个更加健康的新能源市场。
