目前国内市场新能源产业能有如此发展，和强势的政策推动是分不开的。限牌限号以及补贴带来的真金白银优惠，都是影响消费者购买欲的主要因素，今年上半年我国新能源汽车需求量仍在增加，销量达到61.7万辆，同比增长49.6％。
6月份底补贴退坡正式来临，但新能源市场仍被看好，相传的看法大概都是，新能源产业已经从靠补贴齐发展转向了竞争搏发展的健康态势。前两天又曝出了地产商与国家电网合作推进充电桩建设的消息，颇有种从侧面加速新能源发展的意思，但就目前来看新能产业真如表象那样健康吗？
新能源产业的正面还在加速发展
7月28日，国家电网与恒大集团合资成立的国网恒大智慧能源服务有限公司正式揭牌，并与碧桂园、万科和融创三家地产巨头签订服务合作协议。其实早在6月份就已经曝出国家电网与恒大成立合资公司的消息，而此公司主要聚焦的就是社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售等业务。
新能源汽车补贴政策在降低，但充电桩的补贴还是在的而且颇有增涨之势，恒大和国家电网的合作恰到好处的切入到这个行业里面，可以快速的打开市场。目前关于充电桩行业的布局，还处在一个起始阶段，竞争压力相对来说较小，恒大和国家电网的合作，也可以进一步强化自身竞争优势。
另外一方面，地产商的加入将能在根本层面推动充电基础设施的发展，首先资本充足，其次还能有序的将充电桩的建设和运营规划到社区。据网上消息，恒大方面提供的数据显示，通过和四大房企签约，国网恒大的智慧充电业务将迅速覆盖目前全国5468个社区、872万户、约3100万业主。
的确新能源产业的发展会在地产商的加入而走进快车道，但仍算不上一个健康的生态链，因为除了在表面上的充电、续航问题逐个击破的时候，在新能源二手车市场，以及电池回收等方面仍然处在困境重重的地步。
新能源产业的背面一直都不健康
预计在2020年，我国新能源汽车搭载的动力电池将首次迎来规模化的退役浪潮，预计报废量将达12-17万吨。但在动力电池回收市场，一直没有形成一个完善的回收体系，商业化模式还处在探索当中。
据统计，2018年我国动力电池退役报废的总量达7.4万吨，动力电池回收量仅为5472吨，只占报废动力电池总量的7.4%，这其中就不乏有一些废旧动力电池流入非正规小作坊等渠道。
废旧动力电池型号种类不一，增加了二次利用和拆解的难度；较高的回收成本、以及无人监管的回收渠道，都极大地压缩了企业的利润空间，在新能源汽车迅猛发展的当下，如何有效地解决这些问题，都还是个问号。
由电池问题而影响的新能源二手车市场，也处在一个较为尴尬的境地。电池衰减会随着里程和时间的增长，越来越严重，电池组的电量衰减之后，电动车的电源管理系统也往往会限制动力系统的输出，在一些容量较小的车上会更加明显。
另外新能源车型的发展近几年可谓是飞跃式的进步，几年前电动车的续航200多公里，如今四五百公里都是常事，你还会想去看二手新能源车吗？燃油车在进入二手市场时还会被评估残值，那这个电池组该如何评估呢？
最后又会回到电池回收的问题，燃油车到了一定的车况程度，会选择报废，那新能源该怎么办呢？没有明确的电池回收产业，最后这些电池又该何去何从？这就成了一个恶性循环。
